每经记者 彭斐    

受疫情、行业等因素影响，2022年，我国重卡行业出现了断崖式下滑。但在行业的一片哀鸿中，也有亮眼的结构性改变闪现。

10月31日下午，随着山东省委常委、济南市委书记刘强发出“出发”的指令，中国重汽集团10月份第10000辆出口重卡通过海关，我国重卡企业单月出口数量再刷新纪录。

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对于这个数据，山东重工集团党委书记、董事长，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光在现场致辞时表示，单月重卡出口突破10000辆，这在我国重型卡车行业出口发展史上，具有里程碑意义。

《每日经济新闻》记者注意到，在单月出口纪录被刷新的同时，我国重卡行业却在2022年出现断崖式下滑。据中汽协数据，2022年1-9月，国内重卡企业共销售重卡52.3万辆，同比下降57.6%。从去年5月开始，单月销量已遭遇“17连降”。需求放缓与提前透支等因素是导致行业进入下行周期的重要因素。

相较之下，国外市场气势如虹。截至今年8月，我国商用车累计出口37.1万辆，同比增长40.2%，新能源商用车在海外的增长势头也更为迅猛。

作为连续17年保持出口第一的国内重卡企业，中国重汽2021年出口销售重卡5.41万辆，进入2022年以来，这一数据再次被刷新。

“今年前十个月，中国重汽重型商用车出口达到7.6万辆，同比增长54%，占据我国行业出口总量的50%以上，并在10月份创造了单月出口1万辆的最高纪录。”在谭旭光看来，外贸出口为中国重汽迈向行业第一做出了突出贡献。

值得注意的是，在国内市场相对低迷的情况下，海外市场和新能源重卡则是两个重要变量。中国重汽表示，全球贸易和投资的自由化、便利化，大宗商品价格处于高位，矿业与基建行业活跃，海外资源型国家或将迎来发展新阶段，全球市场商用车需求强劲，为国内重卡出口带来了机遇。

与此同时，从近期的政策和数据表现上看，致使重卡行业下滑的影响因素正逐步消散。特别是重卡市场经历了长期低迷后，渠道库存得以消化，在基础设施建设需求、政策推动等作用共同影响下，行业拐点或将临近。

至少单月数据上已经止住了颓势。中汽协数据显示，2022年9月，重卡销量5.2万辆，虽然同比仍旧下滑12.5%，但环比8月份销量增长12.1%，且连续两个月环比为正。

西南证券认为，我国重卡更新周期约为7年，2022年恰好对应2015年重卡销量低峰的7年后。而2016年、2017年的销量均同比大幅增长，对应的是7年后的2023年和2024年，意味着从2023年开始，更新换代需求有望大幅提升。