车载屏，智能汽车的“潘多拉盒子”已经打开
在软硬件协同的智能汽车时代，如何兼顾驾驶安全成为车企必须要考虑的问题。
【资料图】
文|胡嘉琦 朱耘
最近，一汽-大众因车辆在行驶过程中出现类似广告的推送消息遮挡导航而陷入舆论争议，之后不久，奔驰也因车机弹出广告信息而为人诟病。如今，车机系统的智能化程度和软件丰富性越来越为车企所关注，但在软硬件协同的智能汽车时代，如何兼顾驾驶安全成为车企必须要考虑的问题。
车机消息通常是在什么情况下推送，设置在什么车型上？关于推送消息遮挡导航造成外界对于驾驶安全的担忧，企业如何应对并消除其带来的安全隐患？就这些问题，《商学院》记者向一汽-大众和奔驰中国方面发送采访提纲，截至发稿日期，未收到回复。
“潘多拉盒子”已经打开
近日，一位一汽-大众ID.6 CROZZ车主在社交平台发帖称，其在驾车行驶时，车辆中控屏突然弹出类似广告的推送消息，遮挡车载导航信息，引发关注。
据帖文内容，上述车主驾车途经立交桥，行驶中使用车载导航功能时，车辆中控屏突然弹出内容为“推荐购车有好礼！单车成交至高可获12000积分，即日起至9月30日！”的推送消息。据该车主发布的中控触摸屏图片显示，该推送消息几乎占据中控屏面积的一半，遮挡了导航信息。
针对此事，记者近日向一汽-大众客服了解情况，客服表示，类似广告的弹窗信息是厂家推的“购车有好礼”活动，“目前已经停止了，后续也不会出现这种情况。”
据中国新闻网官方报道，不久前，一汽-大众相关负责人接受中新财经采访时表示，车机消息推送是一汽-大众面向车主的“关怀”行为，并非弹窗广告，主要内容是提醒用户保养、品牌活动邀约等与用户息息相关的信息。针对此次弹窗推送信息给车主带来的不便，一汽-大众深表歉意。为避免影响用户驾驶，一汽-大众已经停止推送车机弹窗信息。
不过，对于上述报道中一汽-大众方面提到的“并非弹窗广告”的说法，网友并不买账。有网友提出疑问：“这不叫广告叫啥？新闻吗？”还有网友直接说：“关怀是根据别人所需，而不是自己强行推。”
公开资料显示，ID.CROZZ是一汽-大众推出的电动车系列，旗下有ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID．纯享限量版等车型，其中ID.6CROZZ定位为纯电动中大型SUV，单车售价区间为25.23万~33.69万元。据一汽-大众官方微信公众号2022年5月发布的信息，ID.CROZZ车型上市13个月后销量超过5万辆。
在这之后，奔驰也被指车机推送类似弹窗广告的信息，内容为“全新EQE预售现已开启”，EQE为一款奔驰纯电动车。对于车辆行驶过程中出现广告弹窗的情况，奔驰客服向记者表示，不点击相关信息，信息会在8秒后自动隐藏。据奔驰客服中心掌握的情况，一般奔驰车型在系统升级时都会出现这种情况，建议在非驾驶状态下可以选择关闭，步骤是通过系统的设置-车载信息-通知-关闭。对于为什么会出现广告弹窗，奔驰客服表示，目前客服中心没有掌握到相关原因，建议在非驾驶的情况下进行关闭。
奥纬咨询董事合伙人、资深汽车产业分析师张君毅认为，车机上的消息弹窗需要符合相关规定。首先，国家法律规定弹窗信息要遵守《互联网弹窗信息推送服务管理规定》（以下简称《规定》）。其次，这次事件中一汽-大众没有明确告知消息弹窗的内容和时间，所以此次弹窗的情况是有瑕疵的。
2022年9月初，国家互联网信息办公室、工业和信息化部、国家市场监督管理总局联合发布《规定》，自2022年9月30日起施行。据《规定》第五条第六项规定，提供互联网弹窗信息推送服务的，应保障用户权益，以服务协议等明确告知用户弹窗信息推送服务的具体形式、内容频次、取消渠道等。
2022年10月10日，微信公众号“人民日报评论”专门发文《弹窗广告“控屏”？行车安全底线不能突破》，其中提到“广告是吸引顾客、获取收益的手段之一，但无论是广告还是其他信息的推送和操作，都必须以安全性为前提。”
张君毅认为，现在的车机消息弹窗大多数会覆盖导航信息，导航是很关键的安全系统。如果随意弹窗，会降低车机的驾驶体验，还有引发潜在事故的风险。他判断，出现这种情况的原因大概率是车企找第三方软件公司合作，有的第三方公司在车机大屏上弹出信息帮车企卖车的同时，还推荐用户购买保险，但没有考虑到用户使用导航时，消息弹窗的覆盖性质会影响驾驶安全。
招银国际研究部经理白毅阳认为，广告弹窗主要反映出车企对车载屏变现的迫切需求，从一汽-大众和奔驰的弹窗事件来看，主要都是对自身车型的推广，并未涉及到第三方。令人诟病的主要是广告对驾驶安全形成的干扰，相信从企业和政策角度会禁止此类行为再次发生。安全性在未来的考虑因素中将永远排在首位。但是车载屏的“潘多拉盒子”已经打开，相信车企后面会通过其他方式进行变现。
软件定义汽车的两难
多名专家在接受记者采访时均表示，弹窗广告是软件定义汽车时代的产物。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，车机广告弹窗的现象是互联网生态系统的产物。张翔解释，目前很多汽车软件都是免费，如果安装软件收费，车主的安装意愿就较低，因此，安装不收费的软件在中国互联网用户中已经成为习惯。如果不免费，软件下载的次数就比较低，软件就不能变成一个流行的软件。
张翔认为，目前软件的开发商通常采用发送广告的形式来获取收益，而且这种模式在手机及PC机行业被用户广泛接受，用户在使用免费软件的过程中需要观看广告。在汽车行业，从2009年至今十多年，车联网的生态一直没有建立起来，就算有车型可涵盖的软件数量比较多，大概也只有四五十个软件，和手机相比太少了，比如手机有几十万个软件，所以汽车行业目前正通过推送广告的形式发展免费用户，招募软件开发商来开发软件。对于车企来说，应该合理安排弹出软件的时间，因为导航涉及到行车安全，在用户使用导航的时候弹出信息，容易分散车主的注意力。
关于如何兼顾驾驶安全和车机信息弹窗，张君毅指出，目前，信息在车机大屏上怎么弹，什么时候弹，还没有太多具体的合理合规经验。实际上，主要问题不是弹窗，而是弹窗是不是获得了用户授权，会不会影响到行车安全。行车安全不仅是针对一辆车而言，一辆车突遇中控屏信息弹窗，可能会撞到别的车，所以厂商在不明确的情况下，应该先停止任意弹窗，得到用户授权并清楚了解风险才行。
张君毅认为，厂商还要考虑弹窗的内容是什么，要考虑弹窗的时间是否合理，比如在汽车非行驶状态下，到了吃饭的时间，车机弹出一个推荐的用餐地点，这或许对车主是有用的，也容易被车主接受，但是现在大多数时候，弹窗的内容还是围绕汽车销售及买卖服务等广告。
张君毅提出，现在很多车机大屏是多功能的，既是休闲屏，也是操控屏，在操控和导航过程当中出现广告会给车主带来风险。最主要的原因是，车机屏幕不等同于手机，功能不是用于单纯娱乐，弹窗和死机都会带来一定安全隐患。但是也不能完全禁止车机弹出广告，因为今后厂商还是要走软件定义汽车的发展之路，从软件上收钱，在这种情况下，如果没有广告，就没有人来分担成本，也不能增加收入。
对于用户来说，在日常生活中，弹窗广告会帮助用户节省一些费用，比如很多游戏都是因为有了广告才能免费或廉价获得。如果完全禁止广告，消费者获取服务的成本就变高了。因为不同的消费者消费能力也不一样，就像手机生态，愿意看广告的人可以不买会员，不想看广告的人就买会员。
张君毅预计，未来汽车的屏幕可能会越来越多，多屏联动，广告不一定弹在影响操控的屏幕上。用户或许也可以选择是否同意弹窗。即使同意，也应该设计得巧妙一点，防止用户因为要关闭弹窗而分心影响到驾驶安全。他建议，在进行广告以及其他信息弹窗的时候，车企要谨慎，第三方公司开发的时候也要进行验证，同时，国家对于车机内容的监管也要持续进行。
