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11月3日6时许，内蒙古乌兰察布地区气温降至0摄氏度以下。此时在集宁驼峰场，呼和浩特电务段集宁车间驼峰信号工区的8名职工已经全部集结完毕，准备利用“天窗”时间，更换驼峰减速器制动轨。

驼峰减速器是确保每节货车精准停靠股道的关键设备。近期，面对复杂严峻的疫情防控形势，该段迅速实行闭环管理，精准制定设备整修整治措施，确保信号设备安全运行。

“‘天窗’命令已下达，可以上道作业。”7时，驻站联络员李强通过对讲机通知。接到通知，一队人马迅速列队上道。

“赵连军对减速器控制阀箱断电，开始手动制动。”驼峰信号工区工长王久玲安排道。很快，职工们各就各位，有的抡起撬棍，有的拿起扳手，齐刷刷站到J204减速器旁。

“高升负责拆卸制动螺栓，一会儿大家一起发力，拨动减速器，韩文平负责测量减速器的开口尺寸。”车间技术员石建斐大声说。

石建斐刚说完，身强力壮、手脚麻利的高升抡起一把扳手，三下五除二就将制动轨螺栓全部卸下。职工赵群力、许月升、祖庆文和钱志达分成两组立于制动轨两端，在王久玲的指挥下，将撬棍插入制动轨底下，一起发力，慢慢将重达几百公斤重的制动轨拨离基本轨，稳稳放在J204减速器外侧制动轨上，然后用两根手指粗细的麻绳将其牢牢固定住。韩文平手握一把钢卷尺开始仔细测量减速器的开口。

“减速器开口尺寸测量完毕，数值均在标准范围以内。”韩文平大声汇报测量结果。

“现在开始安装制动轨。”确认拆卸过程无误后，王久玲下令安装新减速器制动轨。大家各就各位，抡起撬棍，慢慢将制动轨拨向原位。冰冷的空气中，撬棍与钢轨的碰撞声、制动轨与气动扳手的摩擦声再次响彻驼峰场。

“减速器室内试验良好。”8时45分，随着驻站联络员李强的通知，2个小时的“天窗”提前宣告结束，职工们收拾好风动扳手、撬棍等工具，有序撤离驼峰场。

常 乐 骞 磊