李想再发声：“是时候该和连续七年的亏损经营说再见了！”

在发布10月交付量数据之后，理想汽车CEO李想再度在微博上发声。

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11月1日，理想汽车公布的10月交付数据显示，10月，理想汽车共交付新车10052辆，同比增长31.4%。截至10月31日，理想汽车累计交付量超22万辆。

对此，李想称，理想L8即将开始交付，10月的大量生产相关准备也是为了理想L8而展开，确保每个城市有足够多的展车和试驾车。

“理想L9和理想L8共同满足30万~50万价位的家庭用户需求，理想争取2022年内实现单月收入过百亿。两款产品同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。”李想说。

值得注意的是，在过去的一年时间里，理想汽车未曾实现过单月营收超过百亿元，只实现过季度营收超百亿元，且只发生在2021年第四季度。

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数据显示，2022年上半年，理想汽车实现营收182.95亿元，同比上涨112.38%。其中，其第一季度营收为95.62亿元，第二季度营收为87.33亿元；对于2022年第三季度的业绩，理想汽车预计，其总收入在89.6亿元至95.6亿元之间，同比增幅在15.3%至22.9%左右，较二季度仅有小幅提升。

事实上，对于目前的造车新势力而言，实现单月营收超百亿元有着不小的挑战。同为造车新势力的蔚来也仅仅是可实现季度营收超百亿元，其在2022年第二季度营收为102.92亿元。而在造车新势力中，特斯拉是少有具备单月营收超百亿元能力的企业。

特斯拉公布的最新数据显示，特斯拉公司三季度总营收为214.54亿美元，同比增长56%。其中美国市场营收102.36亿美元，同比增长59%；中国市场的营收为51.31亿美元（约375亿元），同比增长64.8%，实现了平均每月的收入超百亿元。

上述业绩达成的背后，是特斯拉不断攀升的新车交付量。今年第三季度，特斯拉在中国市场累计交付了约9.53万辆新车。而在单车价格对比并不悬殊的情况下，理想汽车第三季度交付量仅为2.65万辆。

企业盈利方面，理想汽车虽然曾在2020年第四季度及2021年第四季度实现季度盈利，但从未实现过年度盈利。数据显示，理想汽车2020年净亏损为1.52亿元，2021年净亏损为3.21亿元。

进入2022年，理想汽车的亏损有所扩大。数据显示，2022年上半年，理想实现营收182.95亿元，同比上涨112.38%；净亏损为6.52亿元，同比增加9.5%。其中，第二季度实现营收87.3亿元，净亏损6.18亿元，是上半年亏损的主要原因，较市场给出的4.92亿元预期亏损多出1.26亿元。

除了新能源汽车原材料价格上涨导致的成本增加，销售费用、研发费用的持续上升也是影响理想汽车利润的重要因素。数据显示，理想汽车2022年上半年研发费用与销售、行政及其他费用分别为29.06亿元和25.28亿元，较去年同期分别上涨148.8%和87.96%，其研发投入增速超过了营收增速。

“造车新势力未来要想实现盈利，需要在降低成本和增加销量方面下功夫，只有形成规模效应以后，才有望实现盈利。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，造车新势力的销售费用、研发费用相对偏高，整体销量未能实现规模效应，体量上目前还很难进行成本分摊。

以特斯拉为例，其在2020年实现营收315.36亿美元，同比增加28%；美国通用会计准则（GAAP）下归属于普通股东净利润为7.21亿美元，由2019年亏损8.62亿美元转向盈利，这也是特斯拉成立17年来首次实现全年盈利。而在2020年，特斯拉全年累计销量为49.95万辆。

对比来看，2022年初，理想汽车原本计划全年完成20万辆的销售目标，但据晚点Auto报道，5月份，受宏观环境影响，理想汽车将全年销售目标下调15%至17万辆。从前10个月销量来看，理想汽车今年来累计交付量约9.7万辆，距离年度销量目标还有不小差距。

浙商证券表示，在中短期内，中大型智能SUV策略仍是有效差异化，理想汽车可通过动态维持产品“先人半步”和拓展产品矩阵缓解竞争压力，预计公司销量实现稳健增长。

“理想L8自发布以来，定单数量持续增加。此外，理想L9的定单数量依旧保持强劲的增长态势，巩固了我们在40万元以上价格区间的市场地位。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说。

据了解，理想汽车将于本月正式开始交付理想L8。新车交付之后，能否帮助理想汽车实现月营收超百亿元及年度盈利？业内将持续关注。