来源：中国经营报

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本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

鲇鱼“特斯拉”们正加速入华。

“我们已经在欧洲市场开始交付，在美国市场的首批车辆也会在6月23日交付。我们非常高兴能在今年晚些时候进入到中国市场。”近日，在菲斯克发布的官方消息中，菲斯克董事长、首席执行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）如是说道。

他还表示：“我们预计中国未来将成为电动汽车的一个重要增长市场，相信我们的汽车产品将会非常有吸引力。这就是为什么我们在中国设立一个办事处，我们计划今年开设一个交付中心。我相信我们最早可以在明年开始生产，预计每年可能增加75000辆Ocean的产能。”

在这之前，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）也对特斯拉上海超级工厂毫不吝惜夸赞之词。“我要大声告诉全世界，特斯拉上海超级工厂不仅是世界上生产效率最高的工厂之一，同时造出的车也是全世界品质最好的车之一。”

诚然，中国之于特斯拉的重要性不言而喻。据悉，特斯拉全球2022年共交付131万辆汽车，同比增长40%。其中特斯拉上海超级工厂2022年交付71.1万辆汽车，同比增长48%。

就在马斯克访华后的第九天，被称为特斯拉“兄弟”的美国电动汽车公司Fisker（菲斯克）对外宣布，将在2023年开设中国交付中心，并在2024年第一季度交付Ocean SUV。

除此之外，美国的另一大造车新势力Lucid也开始为中国而准备。在美国造车新势力竞相进入中国市场的同时，国内造车新势力们和海外资本的合作也日益密切。

在罗兰贝格全球高级合伙人、汽车行业中心负责人郑赟看来，当下外资车企选择进入中国市场，主要还是看中国内汽车市场2000万多辆的基础盘，以及不断爬升的新能源渗透率。

“特斯拉”们竞相入华

众所周知，当下中国新能源汽车赛道竞争者众多，既有“蔚小理”等一众造车新势力，又有百度、小米、华为等跨界入局者，也有诸如智己、埃安等传统主流车企的“创二代”们。行业已然进入“深水区”。

菲斯克进入中国的优势有哪些？在6月6日举行的菲斯克年度股东大会上，中国董事会成员Daniel Foa概述了该公司在中国的优势。他表示：“首先，中国占全球汽车销量的三分之一，到2022年约为2600万辆，其中电动汽车约为600万~700万辆，约占25%的份额。

Foa表示：“2023年至今，上述比例已经增长到27%左右。此外，高端及轻奢细分市场的增速快于一般细分市场。菲斯克以其独特的历史、功能和设计非常适合该细分市场。”

“中国一直对高质量的传统国际汽车品牌有着很高的接受度。”Foa补充说：“政府政策和消费者行为都迅速转向电气化。菲斯克是仅有的两家电动汽车国际公司之一，它们是传统品牌的可行替代品。这将使我们能够被列入消费者购买决策的选择名单，但我们的产品功能更丰富。作为一个新的国际电动汽车品牌，这为菲斯克在中国提供了一个巨大的机会。”

记者注意到，菲斯克的领导团队近期访问了中国，并会见了上海的相关官员和商业领袖，讨论了该地区的合作机遇。对话的重点是汽车供应链、物流、仓储和未来的生产发展。

实际上，除了菲斯克计划进入中国市场外，美国的另一大造车新势力Lucid也意欲进入中国市场。6月7日，据界面新闻报道，前集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江已经加入Lucid，负责中国市场业务。朱江向其表示，Lucid刚刚开始为进入中国市场做准备。

留给“特斯拉”们的机会还有多少？郑赟表示，外资车企若想在中国市场取得成功，必备的要素之一就是要在本地具备完善的售前售后的综合服务能力。“现在的消费者很看重汽车品牌的服务，如果只是开设一个展厅，做一些进口车的展示，这对他们销量的帮助有限。”

郑赟表示，对于进入中国市场的外资车企而言，他们需要在一开始就做好规划，是选择将中国作为一个新市场做深耕，还是只作为企业品牌露出的一个平台。“如果他们在中国是完整地做售前售后的深入布局，那么留给他们的机会还是有的，毕竟他们还是有着比较强的品牌背书。接下来就是落地，要将在中国市场从定价到售后都做好规划。”

中东押注中国新势力车企

在美国造车新势力意欲进入中国市场的同时，中国的造车新势力备受中东资本的青睐。6月20日，蔚来与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。根据协议，CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。

资料显示，CYVN Holdings是阿布扎比政府持有多数股权的投资机构，聚焦在先进、智能的移动出行领域进行战略投资和布局，并致力于与全球该领域的行业领导者合作。

对于与CYVN Holdings的合作，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“CYVN的战略投资体现了蔚来在智能电动汽车行业的独特价值。此次投资交易将进一步强化蔚来的资产负债表，为我们在加速业务增长、推动技术创新、建立长期竞争力方面的持续努力提供动力。”

“同时，我们期待将来与CYVN合作拓展蔚来国际业务。蔚来已来，我们将秉承清朗天空的愿景，持续推进技术突破，为用户提供超越预期的体验，为全球更可持续的未来做出贡献。”李斌透露，与CYVN Holdings的合作从讨论到签署协议仅用三周时间。

CYVN Holdings董事长兼董事总经理Jassem Al Zaabi亦表示：“我们对蔚来的战略投资来自于我们对蔚来在智能电动汽车市场领先的品牌地位、兼具创新性的高端产品以及技术能力的高度认可。我们很高兴与蔚来建立战略合作伙伴关系，全力为蔚来国际业务成长提供战略支持。我们将与蔚来携手推动全球能源转型和全人类社会的可持续发展。”

蔚来并非首家获得中东资本青睐的中国造车新势力。就在蔚来官宣上述消息的前一天，许久未有消息的造车新势力前途汽车也官宣落子中东。根据企业官方消息，前途汽车母公司长城华冠日前与约旦最大的私营公司Manaseer Group（以下简称“Manaseer”）签署战略合作协议，双方将共同在约旦建立合资公司。

据悉，合资公司将依托当地活跃的经济环境和Manaseer强大的实业基因，结合长城华冠的技术及生产优势，把前途汽车的前途K50、K20和K25本地化并服务于中东和北非市场。

此外，根据沙特国家通讯社报道，沙特投资部在6月11日与华人运通签署一项价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元，约合401亿元人民币）的协议，将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。今年上海车展期间，高合汽车宣布以欧洲和中东为起点，开启海外战略。

在黄河科技学院客座教授张翔看来，中东资本投资中国的造车新势力，押注新能源赛道的战略是正确的。“中东虽然不缺石油，但新能源汽车是未来的发展方向，这是全世界的发展共识。如果未来汽车都变成电动的了，那也会给中东的石油收入带来很大的影响。”

张翔直言：“中国的新能源汽车发展位居全球前列，中国的车企在这个领域，实现了弯道超车。中国的造车新势力由于起步较早，在某些领域是领先全球的，且现在中东资本投资国内造车新势力的门槛较低，但以后可能有很大的回报，所以综合来看，风险是比较小的。”

行业分化日益加剧

不久前，有关爱驰汽车拖欠员工工资、建议员工自费社保、总部退租等消息层出不穷，其联合创始人兼总裁更是在员工群被施压，要求其审批4月社保公积金财务的付款申请。

除了爱驰汽车，作为行业当年的“四小龙”之一，拜腾汽车也在近期被推向舆论的风口浪尖。此番拜腾汽车再度出现在公众面前，源于南京知行新能源汽车技术开发有限公司和南京知行电动车有限公司新增的破产重整事项。而这两家公司是拜腾汽车的关联公司。

相关民事裁定书显示，虽然拜腾汽车辩称仍有“救活”的希望，但法院认为债权人的权益已经多年得不到保障，因此做出了破产立案的决定。

在张翔看来，未来的造车新势力肯定不会像现在这样多。“现在已经在淘汰第一批了，未来只有具备做到规模效应的水平，才有做大做强的可能。”

国信证券研报指出，2020~2022年，新能源汽车行业的上一轮竞争告一段落，比亚迪凭借垂直整合的供应链体系、三电技术的积累、插混市场的开拓三大优势，市占率领跑行业。

上述研报还表示：“2023年起，市场竞争进入耐力赛阶段，绝大部分细分空白市场都已被挖掘，各赛道的竞争激烈程度都有所提升。同时供应链环境趋于稳定，传统车企与造车新势力等发力追赶，行业格局仍存变数。”