每经记者 黄辛旭 

11月21日，一份威马汽车CEO沈晖发布的内部信在网络上流传。内部信显示，2022年充满挑战和困难，威马汽车也面临着资金、成本控制等方面的压力。

“今年10月以来，公司实施了一系列降本措施以应对资金压力。公司管理层带头主动降薪一半。同时对公司整体运营费用进行精简，通过一系列财务措施降低运营成本。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在内部信中表示。

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具体来看，从2022年10月开始，威马汽车M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。《每日经济新闻》记者从威马汽车员工处了解到：“上述情况属实。”

事实上，威马汽车的控本举措已经体现在终端市场。记者近日走访上海地区威马汽车体验店时注意到，某商场里的威马汽车体验店中，汽车销售、展车与柜台均已撤离，只留下店里的多媒体仍在播放威马汽车相关广告。“（他们）大概是在11月搬走的。”该商场的员工告诉记者。

从终端销量来看，今年10月，威马汽车销量为1117辆，今年前10个月累计销量约3万辆。

与其他造车新势力一样，威马汽车一直处于亏损状态。根据威马汽车之前发布的招股书，2019年~2021年，公司分别实现营收17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元；对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元，亏损额持续增加。

而需要资金“输血”的威马汽车一直在寻找融资。威马汽车招股书显示，2021年10月~2022年3月，威马汽车完成D轮融资，募集资金5.96亿美元。根据公开资料，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超410亿元人民币。

但造车本身所需的资金是巨大的，为此，威马汽车也在寻求登陆资本市场，并经历了一波三折的上市过程，至今仍在等待审批。

早在2020年，威马汽车宣布将全力抢滩“科创板新能源第一股”。2021年初，上海证监局发布公告称，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已具备辅导验收及科创板上市的申请条件。随后，威马汽车就进入了静默期。之后在2022年6月，港交所官网发布文件显示，威马汽车已提交上市申请书。转战港股之后，因为还有审阅、听证、路演等一系列程序，威马汽车一直处于静默状态，直至此次沈晖的内部信在网络上流出。

有行业人士认为，沈晖内部信中所提及的降薪控本举措，也意味着新能源汽车行业进入到洗牌期。

“经过这些年的发展，新能源汽车已经进入到了市场化的发展阶段。一个产品如果没有被市场完全接受，是很难长期可持续发展的。”中国汽车工业协会副秘书长师建华告诉记者，“目前国内市场中的造车新势力和‘老势力’数量不少。随着（新能源汽车）市场化程度越来越高，今后一定会有一部分企业倒下来。市场是有‘优胜劣汰’这一规律的。不过，我相信那些保持定力去发展新能源汽车的企业，一定会坚持到最后，取得长远发展。”