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刚刚“摘帽”的众泰又被扣上新帽子。

11月7日晚，众泰汽车发布公告称，公司近日关注到相关媒体在网络上发布的《众泰内部人士：不搞山寨了，电池技术比宁德时代先进》等报道，对相关信息否认三连。

针对报道中的：“公司将从海外公司引进先进的动力电池技术，并成立合资公司，目前双方正在更进一步的洽谈中，并确认电池厂选址，无法透露企业具体信息，但可以确认的是，我们的电池技术比宁德时代更加先进”。

众泰澄清：传闻不属实，公司目前没有从海外公司引进先进的动力电池技术并成立合资公司事宜。

同时，针对报道中提到的动力电池、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域的布局，众泰也给予否认。

此前，众泰也曾陷舆论旋涡。作为曾经畅销全国的汽车品牌，众泰汽车更多被打上“山寨”的标签。从最开始与特锐高度相似的众泰2008，再到2007年生产的山寨“梦迪博朗”的朗悦，众泰凭借外观、内饰的相似性，和低廉的售价迅速打开市场，并在中国市场大卖。真正让众泰出圈的是2017年推出的众泰SR9，由于外形酷似保时捷Macan，也被车友戏称为“保时泰”。平均售价超过10万元，依然一车难求。

大众集团CEO奥利弗・布鲁姆在车展参观众泰SR9

众泰汽车前董事长吴建中直言，“众泰汽车采用的是‘拿来主义’，通过引进国外车型和技术，来达到快速发展的目的，这也是我们整合式运营的一大特色。”

不过，随着汽车消费市场升级，众泰出现滞销，往日风头不再。众泰也尝试转型自研高端路线，2017年推出的君马品牌，瞄准高端市场。由于缺乏技术积淀，众泰并不具备走高端的能力。仅成立两年，君马就人去楼空，陷入破产边缘。

最终，众泰在2019年爆雷。经过两年多的重整，众泰在今年11月4日成功摘帽。如今众泰再出发，在电动化浪潮下又该如何走？