在高端化进程中历尽坎坷的奇瑞在新能源领域再次展开探索。

近日，有外媒报道称，奇瑞将在未来推出全新高端品牌，更多细节将在2023年年初透露。在此不久前，奇瑞官方曾发布招标信息，招募宣发团队于今年年底为即将推出的新能源品牌进行预热营销。

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结合时间线判断，奇瑞将要推出的新能源品牌大概率就是外媒所说的高端品牌，奇瑞首次将高端化视线转向了新能源领域。

奇瑞今年稳步增长的销量为推出新品牌积攒了不小的底气，数据显示，今年1到10月奇瑞集团累计销量超102万辆，年内销量首次突破百万关口。其中新能源汽车累计销量超20万辆，同比增长182%，与新势力销量排名靠前的广汽埃安较为接近。

奇瑞还为该品牌进军海外市场做好了铺垫。在接受澳洲媒体采访时，奇瑞负责出口业务的高管表示，该品牌正在计划时隔7年后重返澳大利亚市场，并以此为2026年进军英国市场奠定基础。

这名负责人称奇瑞正在为相应的产品研发做准备，以应对较快的市场电气化速度。他还表示，在澳大利亚市场的试水有助于验证奇瑞在英国推广插混与纯电车型的合理性。

此前，奇瑞已经进行了3次高端化尝试，但效果都不太理想。

2009年，奇瑞推出高端化品牌瑞麟，首次冲击中高端市场。对于此前主打性价比的奇瑞来说，首次高端化似乎很难让消费者形成认同，导致瑞麟销量十分惨淡，奇瑞为了挽回销量推出的廉价车型又进一步破坏了品牌的整体调性。最终，瑞麟只存在了4年便以12万辆的总销量草草收场，主打高端的车型G5、G6更是合计只卖出了不到1400辆。

首次高端化碰壁后奇瑞走起了合资路线，与以色列量子集团合资推出了观致品牌。二次尝试最终也以失败告终，在3年销量仅4.5万辆亏损了66亿元后，奇瑞将观致卖给了宝能。

同期与捷豹路虎成立的合资品牌奇瑞捷豹路虎也算不上成功，虽然初期在捷豹路虎品牌力的加持下年销量曾一度达到8.4万辆，但从2019年开始就一直没有超越6万辆。2021年7月后，奇瑞销量快报也不再提及奇瑞捷豹路虎的相关数据。

奇瑞最近的高端化尝试星途的销量也十分低迷，根基据奇瑞公布的数据显示，2021年星途全年销量为3.7万辆，今年上半年月均销量仍维持在3000辆上下，直到最近几个月才有所好转。

更大的压力来自于其他自主品牌，随着中国汽车产业发展的加速，多数自主品牌加大了对于中高端市场的投入，奇瑞想要涉足的新能源中高端市场更是竞争激烈。

目前，上汽、长城、广汽、吉利与比亚迪等主流自主品牌均拥有中高端新能源产品甚至独立子品牌，“蔚小理”等主打高端市场的新势力品牌也取得了不错的市场占有率。比亚迪更是发布高端品牌仰望，冲击80至150万价格区间的豪华新能源市场，这是此前自主品牌极少涉足的领域。

得益于更早的布局，大多数传统自主品牌已经在中高端新能源市场站稳脚跟。对于他们来说，要考虑的问题已经变成了如何依靠自身的技术积累与品牌力在该领域实现弯道超车。

反观奇瑞，尽管今年1至10月奇瑞新能源累计销量超过20万辆，但其中17万辆都是价格在10万元以下的A00级车型。中高端新能源产品市场表现不佳，难以形成竞争力。

在如此巨大的竞争压力之下，新品牌如果无法推出较为亮眼的产品，奇瑞此次高端化尝试恐将重蹈此前覆辙。