本报记者 郭少丹 北京报道

国内汽车产销持续保持增长态势。

【资料图】

11月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布最新汽车产销数据：10月，汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆，环比分别下降2.7%和4%，同比分别增长11.1%和6.9%。1-10月，汽车产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆，同比分别增长7.9%和4.6%。

针对汽车市场的表现，中汽协相关负责人表示，我国宏观经济主要指标恢复向好，保持在合理区间，积极因素累积增多。国家稳经济一揽子政策和接续政策措施加快落实，汽车工业主要经济指标持续改善，行业发展环境持续向好，有助于汽车市场实现全年稳增长、稳预期目标。

中汽协副秘书长陈士华表示，“预计11月和12月会迎来一波消费高峰，全年汽车产销量突破2700万辆问题不大。”

中汽协方面提醒，当前，我国经济恢复发展基础需进一步稳固，虽然汽车行业生产批发端势头良好，但国内终端市场增长略显乏力，终端库存水平有所提高。由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，以及新能源汽车补贴即将推出，叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨，因此企业对市场预期存在不确定性，增加了明年生产经营计划制定难度，亟须宏观层面的引导。

中国品牌持续向上

乘用车市场在购置税减半等政策促进、新能源汽车保持高速增长等因素拉动下，保持快速增长。

据中汽协数据，10月乘用车共销售223.1万辆，环比下降4.3%，同比增长10.7%。而1-10月，乘用车共销售1921.8万辆，同比增长13.7%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）保持较快增长，其他两大类车型呈现不同程度下降。

“受疫情多发散发等影响，终端市场承压，环比呈小幅下降。由于车辆购置税减征政策的持续发力，同比依然保持增长势头。”中汽协相关负责人表示。

值得关注的是，中国品牌乘用车市场延续良好势头。今年1-10月，中国品牌乘用车共销售935万辆，同比增长26.1%，市场份额为48.7%，同比提升4.8个百分点。而仅10月份，中国品牌乘用车销量达118.7万辆，同比增长23.5%，市场份额达53.2%，同比上升5.5个百分点。

汽车销量排名前十位的企业（集团）今年前10个月共销售1898.3万辆，占汽车销售总量的86.4%。其中，与上年同期相比，比亚迪销量增速最为明显，奇瑞汽车、广汽集团和吉利控股也呈两位数快速增长，上汽集团微增。

广汽集团品牌公关部部长尹捷在谈论新汽车时代的品牌向上时表示，近10年来，中国品牌乘用车取得了新发展，抓住机遇缩短了和世界上优秀车企之间的差距。这背后深层次的原因是文化自信，更加深刻的原因是中国品牌的品牌形象、产品品质和服务水平持续上升得到市场和消费者的认可。

“这十年来，中国的汽车品牌车企像雨后春笋越来越多，有的是脱胎于传统的汽车企业，有的是造车新势力，有的是其他行业的头部玩家。他们的出现激发了汽车行业的鲶鱼效应，也引发了关于汽车产业链、制造营销等方方面面新的思考。”尹捷称。

在中国汽车品牌向上的浪潮中，新能源汽车仍保持高速增长，正在成为中国另一张新名片。

中汽协数据显示，10月新能源汽车继续保持高速增长，月度产销再创新高，分别达到76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类产销呈不同程度增长，其中燃料电池汽车增速最为明显；与上年同期相比，上述三大类继续保持快速增长。

而1-10月，新能源汽车产销分别达到548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。

“中国的新能源汽车在过去十年间取得了快速发展，已逐步成长为世界新能源汽车领域的创新高地。10年来，中国新能源汽车在市场、技术、产品方面不断实现突破，消费者认可度不断提高，不仅推动了汽车产业发展，更为我国经济增长注入了强劲动力。”11月10日，中国汽车工业协会副秘书长柳燕在第四届新能源汽车技术品牌高峰论坛上如是表示。

汽车“走出去”创新高

在国内持续向上的同时，来自中国制造的汽车在海外市场越来越多。

中汽协数据显示，10月，中国汽车企业出口创历史新高，达到33.8万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。其中，乘用车出口27.9万辆，环比增长11.6%，同比增长40.7%；商用车出口5.9万辆，环比增长15.5%，同比增长77.5%。新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。

此外，1-10月，中国汽车企业出口245.5万辆，同比增长54.1%。其中，中国乘用车出口197.5万辆，同比增长57.1%；商用车出口48万辆，同比增长43%。新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。

各企业均呈不同程度增长。中汽协方面统计分析，整车出口排名前十的企业中，10月，上汽出口量达7.4 万辆，同比下降6.7%，占总出口量的22%。与上年同期相比，江汽出口增速最为显著，出口量为1万辆，同比增长1.5倍。1-10月，吉利出口增速最为显著，出口量达到16万辆，同比增长86%。

“我国汽车出口的增长势头很迅猛。”据陈士华介绍，我国现在出口增速最高的前两个国家是墨西哥和泰国，出口量第一的是智利。

据中国海关总署数据显示，1-9月，中国汽车出口量前十的国家中，墨西哥、泰国市场仍表现较强，同比分别增长2.1倍和1.5倍。新能源汽车出口的前三大市场仍为比利时、英国和泰国。9月，新能源汽车出口11万辆，环比下降2.3%，同比增长1.3倍，其中比利时市场是增量的核心市场，同比增长4.3倍。

陈士华表示，今年全年我国汽车出口有望达到300万辆。

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，中国汽车出口进入了快速增长的新阶段。“短期原因有海外市场经济在恢复，中国的供应链比较完善，新能源汽车快速增长。长期原因包括产品竞争力大幅提升，近年来中国很多领先的车企在海外开启直接投资的模式，中国汽车企业越来越重视中国品牌的打造。”

在许海东看来，在产品竞争力方面，中国车企具备正向设计能力，“外观设计、质量控制、管理控制现在都非常好，整个供应链的质量控制和效率全都学到了，服务体系的创新、新技术的创新和集成能力都大幅提高。”

许海东认为，中国车企海外发展呈现三个发展阶段：第一，探索阶段，每年出口量基本保持在100万辆。第二，现在进入到快速发展阶段，这个大约是10年发展，这个阶段保持在200万-600万辆的水平，出口模式很可能还是以贸易为主。第三，2030年以后出口量可能达到1000万辆甚至更高，那时候更多要靠海外直接生产。现在判断贸易出口将达500万辆，海外生产如果能做到1000万辆，最后支撑我们的汽车强国，整体出口有可能是1500万辆左右。

“现在，中国车企正在积极寻找自己的核心能力，不断超越。”许海东举例称，例如智能座舱的发展、车内健康提升、辅助驾驶功能、加大续航里程、快充技术，这些都是中国企业的优势。