原标题：电池技术比宁德时代先进？众泰汽车否认
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虽然已经初步跨出了“泥潭”，但激烈的市场竞争下，众泰能否真正重新上路还是未知数。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
“电池技术比宁德时代更加先进”的言论以及深交所的下场关注让摘帽不久的众泰汽车股份有限公司（000980.SZ，以下简称“众泰汽车”）再度陷入风口浪尖。
一波4连板后，11月7日，众泰汽车发布澄清公告。
否认三连
公告称关注到相关媒体在网络上发布的《众泰内部人士：不搞山寨了，电池技术比宁德时代先进》等相关报道，表示公司董事、监事、高级管理人员及相关业务部门负责人近期内没有接受过相关媒体的采访。
对于“将全面布局整车生产、动力电池、重要零部件、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域，打通产业上下游”的传闻，众泰汽车表示，上述传闻中提及的事项，作为一个汽车整车生产企业均为正常的中长期发展规划或愿景。目前公司整车、部分零部件已经在开始生产，但因刚开始复工复产，产销量较少，对今年的经营业绩无重大影响。传闻中提及的动力电池、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域均未开始实质性的实施，目前也无明确的计划，具体实施时间尚具有不确定性。
此外众泰汽车也否认了另一传闻——“公司将从海外公司引进先进的动力电池技术，并成立合资公司，目前双方正在更进一步的洽谈中，并确认电池厂选址，无法透露企业具体信息，但可以确认的是，我们的电池技术比宁德时代更加先进”。
众泰汽车表示，上述传闻不属实，公司目前没有从海外公司引进先进的动力电池技术并成立合资公司事宜。
众泰汽车此次澄清的传闻源于媒体11月3日的报道，随后11月4日晚间深交所对众泰汽车下发了关注函。深交所要求众泰汽车核实说明消息是否属实；并结合拟引进动力电池技术的来源、合作方、知识产权合作方式、核心技术指标及与宁德时代动力电池的对比等情况，比宁德时代相关技术更加先进的话语是否存在误导性陈述。
此外，深交所还要求众泰汽车说明，相关采访活动是否存在通过符合条件媒体以外的方式发布尚未公开披露的重大信息、发布含有虚假或者引人误解的内容、作出夸大性宣传、误导性提示及其他违反信息披露规则或者涉嫌操纵证券市场的情形。
二级市场上，“电池技术比宁德时代更加先进”言论在周末持续发酵，11月7日众泰汽车股价开盘再度涨停，报收6.3元/股，总市值319.36亿元。此前受复工复产、摘帽等利好消息影响，众泰汽车股价于11月3日、4日连拉两个涨停，三个交易日内，股价累计上涨超20%，总市值增长超55亿元。进入11月以来，该股累计涨幅39.69%。
江苏深商成为“白衣骑士”
根据官网资料，众泰汽车是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业，在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地布局了整车生产基地。产品方面，众泰汽车覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。
一度，众泰汽车也曾风光一时。
2003年，铁牛集团董事长应建仁不再满足于做配套供应商，在收购台湾丰田特锐车型生产线后，正式进军造车领域。很快众泰走出了一条“快速复制”模式——通过购买生产线加以改造，之后以低价出售，一时间众泰汽车迅速发展。2016年众泰汽车累计销量达到33.31万辆，同比增长50%，销量达到巅峰；2017年销量为31.7万辆，连续第二年销量突破30万辆。随后金马股份出资116亿元并购众泰汽车，众泰汽车借壳金马股份成功上市。
但依靠模仿缺乏研发终究不是长久之计。2018年以来，众泰汽车产品质量问题频发，销量连续下滑，之后工厂停摆、变相裁员、经销商维权等负面新闻环绕下的众泰汽车亏损持续扩大。
“即便众泰汽车曾有过短期繁荣时段，也是那时市场大盘大扬，几乎所有干车企的都生逢其时、幸遇风口。但众泰汽车把起步时通过‘硬克隆’赚快钱的策略当作永恒的玩法，一旦市场进入到短兵相接拼自身技术时，众泰那套玩法就兜不转了。”有汽车业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
2020年9月，由于亏损厉害、债务众多，众泰进入预重整阶段，但进展并不顺利，截至意向投资人报名期满，众泰汽车没有收到任何意向投资人正式提交报名材料。直到2020年底，上海智阳和湖南致博两家意向投资人才低调现身，但两家意向投资人一个在次年5月决定暂缓推进，一个在6月决定终止投资。
2021年7月开始，公司管理人正式启动重整投资人的招募工作，9月底黄继宏控制的江苏深商被确立为众泰的重整投资人，此后众泰及其8家子公司陆续完成了重整计划。重整完成后，江苏深商及其一致行动人合计持有众泰24.22%股权，接替铁牛集团成为众泰第一大股东及控股股东。
从黄继宏的角度，入主众泰补上了他在汽车领域的投资拼图。此前，这位在广州、深圳一带起家的“大佬”，曾通过参与庞大集团的破产重整，成为庞大集团的控股股东及实际控制人。而有媒体报道称，江苏深商曾明确表示，参与众泰重整的目的就是为了获得汽车生产资质。
众泰手中最值钱的牌也就只剩下汽车生产资质了，公司管理人对于重整投资人的要求特别提到，要“维护好一定时期停工停产后的整车生产资质和相关市场准入”，同时在汽车行业电动化的浪潮下，要“为众泰汽车导入国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》中重点鼓励的纯电新能源汽车生产、产业技术支撑等”。
业务重启胜算几何？
今年10月18日，众泰汽车发布了《关于汽车整车复产情况的公告》。公告显示，自2021年底完成重整以来，众泰汽车一直致力于汽车整车的复产工作，目前相关复产前的准备工作已基本完成，首批复产的T300车型在10月20日于永康基地举行下线仪式。
事实上，此次首批复产的众泰T300并非全新车型，早在2017年已上市，此前售价区间为4.59万~9.38万元。目前众泰汽车官网已公布2023款T300车型的相关信息，这是一款1.5L的手动挡车型，但尚未公布具体价格。
而此次首批复产的众泰T300车型或主要针对海外市场。根据众泰汽车官微发布的信息，本次下线的T300海外版主要面向西亚、南亚、南美、中东等海外市场，同时2023款T300L也将同步推向国内市场。
宣布复工复产的同一天，众泰汽车宣布60亿非公开定增计划已经完成股东大会层面审批，但直至具体发行仍需证监会批文及投资者招募等。今年6月，众泰汽车公布了非公开发行股票方案，拟向不超过35名特定投资者，发行不超过15.2亿股，募集资金不超过60亿元。根据发行方案，此次募集资金中的47.3亿元将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目，4.68亿元用于渠道建设项目，8亿元用于补充流动资金。
此外今年8月，ST众泰宣布与璧山政府签署合作协议，按照计划，ST众泰将租用原重庆众泰汽车工业有限公司生产线并对其进行技术改造，建成年产10万辆新能源整车生产基地。
虽然已经初步跨出了“泥潭”，但激烈的市场竞争下，众泰能否真正重新上路还是未知数，资金、品牌、产品、渠道以及重获消费者信任等均是亟待解决的难题。
众泰汽车三季报显示，今年第三季度众泰汽车营收1.88亿元，同比减少17.36%；归属于上市公司股东的净利润亏损1.40亿元。今年前三季度，众泰汽车营收为4.86亿元，同比减少20.59%，亏损4.17亿元。
