8月27日5时30分，在兴珞铁路团结村站，来自重庆工务段的100余名作业人员正在对站47号道岔进行成组更换钢件作业，这标志着我国三条铁路重要铁路干线成渝、兴珞、川黔铁路进入为期67天的大修集中修，中国铁路成都局集团有限公司对铁路基床、轨枕、钢轨、道岔、接触网等设备进行全面养护，共6千余人参加此次大修集中修。

此次大修的线路有新中国第一路成渝铁路重庆南至内江段，中欧班列（成渝）连通亚欧大陆的必经之路兴珞铁路，以及西部路海新通道南下重要通道川黔铁路珞璜至贵阳南段，其中两条铁路年代久远，最长的成渝铁路至今已有71年、川黔铁路至今也有58年，线路基础较为薄弱，线路设备高低不平顺、钢轨廓形差、道床板结冒泥、岔区钢件疲劳等问题，亟需通过集中修消除设备病害，确保设备状态良好和运输畅通。

为进一步提升设备安全水平，成都局集团公司组织成都工务大修段、成都工务大机段、重庆、贵阳、内江工务段，重庆供电段、重庆电务段等34个单位、39支队伍，对3条线路的道床、轨枕、钢轨、道岔、接触网、信号等设备进行全面养护，计划完成大修换轨87.6公里，大修清筛87.5公里，大修换岔约102组，大修换枕35000根，道岔清筛131组。翻浆板结整治9.3公里，线路大机捣固469.8公里，线路大机打磨540.7公里。道岔大机捣固562组，道岔大机打磨410组，崩塌落石整治工程架梁155片。

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本次集中修沿用沪昆、襄渝、宝成等铁路集中修好的做法，在桐梓设立川黔线集中修指挥部，在内江设立成渝兴珞线集中修指挥部，做好现场施工指导和监督检查；成立功能型联合党支部11个，功能型联合团支部6个，及时协调解决施工期间的结合部问题。

“此次集中修最大的特点是施工任务点多线长，成段换枕35000根，是川黔线近10年集中修中此项目工作量最大的一次；正线道岔更换18站102组，占全线56个车站的1/3。”川黔线集中修指挥部负责人介绍。

为最大程度降低施工对铁路运输的影响，成都局集团公司积极做好线路车流调整，统筹兼顾列车开行和施工组织。集团公司施工办牵头组织工务部及相关站段对3条铁路开展了现场踏勘和集中修计划编制工作，实现运输和施工双赢的目标。

贵州日报天眼新闻记者 左春林

图片由铁路部门提供

编辑 段岚茜

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