如果选车范围定在了 B 级车市场，小编相信雅阁会成为大多数人购车清单中的车型之一，毕竟雅阁的口碑向来不错，在国内已超过 300 万用户的选择与信赖。而雅阁称得上经典车型，之所以经典，不仅在于传承，更在于自我突破。
在小编看来，全新雅阁能在当下如此之卷的 B 级车市场，做到插混产品同价替换油混产品，这就是自我突破。如果回到至产品本身，再具体细化至每一个产品突破点，全新雅阁 e:PHEV 又有哪些突破呢？恰好小编近日试驾了全新雅阁 e:PHEV，借此机会和大家分享一下小编对这款车的一些看法。
造型几乎不变，但内饰细节到位
(相关资料图)
从外观来看，全新雅阁 e:PHEV 除了前脸小调整以及尾部增加 "e:PHEV" 标识之外，几乎看不出什么变化，但从车色来说倒是新增了一种全新车色——翎羽蓝，让全新雅阁 e:PHEV 看起来更大气时尚。而且，全新雅阁 e:PHEV 车长增加了约 7 厘米，侧面看起来也更为优雅与协调。
其次，新车在左前翼子板还有一个充电口。由于只配备了一个慢充口，但据小编了解，充满电时长约为 2 个半至 3 小时左右，其实还能接受。况且，对于很多插混车主而言，经常去充电的估计也不会很多，大多还是当作油车使用，此时就很考验插混产品匮电状态下的油耗与行驶质感了。
按照官方所公布的，全新雅阁 e:PHEV NEDC 综合工况匮电油耗为 4L/100km，而且根据小编当时的实际驾驶感受来说，无论是有电还是没电，小编认为开起来的差别并不大。
相比于外观，全新雅阁 e:PHEV 内饰的变化还是比较明显的。首先，仪表台的设计以及布局与型格十分接近，逐渐形成一套家族式设计。但在用料方面，全新雅阁 e:PHEV 更有质感也更为高级，两侧门把以及座椅都采用了麂皮材质的用料，档次感一下提升不少。
另外，在后排中央扶手的位置，全新雅阁 e:PHEV 还设计一个通道，打开后可直接伸手至后备箱，拿取如雨伞、书包等物品，实用而方便。在这些细节之处，全新雅阁 e:PHEV 还是能给到一定的好感的。
座舱更智能、更具科技感
坐进全新雅阁 e:PHEV 车内，还会发现它的智能科技也有了质的提升。最具特色的无疑就是中控屏幕下方的座舱环境控制旋钮了，该旋钮为本田首次搭载在全新雅阁上，旋转 + 按下即可完成对空调、音响、灯光等功能的操作，减少了物理按键的同时，又能实现不同的功能，且还增添了一定的科技感。
此外，全新雅阁 e:PHEV 搭载了 Honda CONNECT 4.0 智导互联系统，车机更流畅也更智能，可与华为、小米以及苹果智能手表等等进行互联，包括人脸识别功能也有，可以根据人脸自动调整驾驶员原来所设定的座椅位置、空调、抬头显示高度等共计 150 多项的内容。
而在中控屏幕内，还可以发现新增了随心听、随心唱、随心看以及很多小程序，且提供智能语音功能，在娱乐需求方面进一步满足年轻人的需求。如果你觉得这套车机系统不好用，也不用担心，因为全新雅阁 e:PHEV 全系配备了无线苹果 CarPlay 与百度 CarLife 功能，实用又方便。
值得一提的是，该车机系统还配置氛围灯、百度实景导航以及车上人员监测功能等。其中，氛围灯可随车内温度以及驾驶员表情自动变色，而在使用车机导航时还支持实景导航，降低了走错路的概率。此外，全新雅阁 e:PHEV 还配置了流媒体后视镜，其实该配置在很多 SUV 车型中是比较常见的，但在一台轿车上使用还是比较少见的，但可以提升行车安全，可清晰准确地了解车后的路况。
综合以上来看，全新雅阁 e:PHEV 的智能科技确实有明显的提升，在合资 B 级车市场中有不错的优势。尽管智能化方面可能还没有部分自主品牌强，但至少全新雅阁 e:PHEV 在智能科技方面，相比那些花里胡哨的功能要更实在。
机械素质出色，行驶更平顺，驾驶更安全
然后，再来聊聊全新雅阁 e:PHEV 的驾驶质感。这次试驾路线主要是经过了城市道路、乡村道路以及大量的环湖弯路，就像小编上文所提的，全新雅阁 e:PHEV 无论是有电还是没电的状态下，开起来的感觉都相差不大。最关键是，全新雅阁 e:PHEV 开起来真的很丝滑，起步有劲但不乱窜，超车时的爆发力也足够有信心。
其实，本田的第四代 i-MMD 双电机混合动力系统发挥的作用不小。首先，保证了车辆的动力。毕竟其搭载的是双电机，加上全新雅阁 e:PHEV 还采用了全新 2.0L 直喷阿特金森发动机，在动力方面无需有太多的顾虑。其次，这套混合动力系统可以带来不错的续航能力，全新雅阁 e:PHEV 纯电 NEDC 续航 106km，综合续航 1180km，短途用电长途又可用油，非常符合时下的用车环境。
当然，本田的混动技术已历经 25 年，在调校方面真的有它的底蕴。只要你把全新雅阁 e:PHEV 开起来，你会发现真的挺好开的，无论是油门还是刹车的调校，都难以挑出毛病。而且，本田在操控以及机械素质方面也确实有它的一套逻辑。
在环湖弯路行驶时，方向盘的指向性精准，而且过弯时也能给到小编十足信心，每个弯都可以很轻松、自在地快速通过。尽管很多人买雅阁是为了家用，但不得不说其实雅阁在操控方面仍保持着不错的驾驶乐趣。
实际上，在全新雅阁 e:PHEV 的顶配车型上，还有一大亮点，那就是新增了 ADS 自适应减震系统。它是通过 6 轴传感器检测车辆状态，然后传到 ECU，最后根据情况自动地调整四轮减震器的阻尼。
最直观的感觉就是，在颠簸路面的时候，无论是开起来还是坐起来的感觉，都会舒服很多。而且全新雅阁 e:PHEV 还加入了个性化驾驶模式，可以单独设置悬挂的软硬以及转向系统、动力系统等等，可以说所能带来的极限以及驾驶乐趣会更强。
它的底盘质感谈不上厚重或高级，但至少不至于松散，调校风格整体稍微偏硬，在一些细碎路段时，座椅能感知路况，但在城市道路行驶却十分舒服。
还有一点设计，我是比较喜欢的，那就是方向盘下的拨片。其实这个拨片并非用于换挡，实则是一个能量回收增减档，以往是有 4 档，而如今升级变为 6 档，我们在使用该拨片刹车时可以更平顺。有了这个增减能量回收的拨片，在驾驶时右脚基本只需要控制油门，而刹车则可通过拨片来完成。当然，对于应急刹车的，必须还是脚刹，毕竟安全第一。
另外，全新雅阁 e:PHEV 车内的静谧性，也刷新了小编对本田产品的刻板印象。当时在高速行驶，时速约为 120km/h，但前排与后排的沟通不用再费嗓子了，只要正常说话音量便能沟通无阻，这一提升还是挺明显的，加上 BOSE 音响的加持，车内氛围十分不错。
在这次试驾中，小编还特意体验了全新雅阁 e:PHEV 的驾驶辅助功能，稳定性、可靠性一如既往地让人安心。值得一提的是，此前全新雅阁 e:PHEV 还增加了一些驾驶辅助功能，比如穿行先知、变道后卫、变道智驾、弯道智驾以及智能泊车等等，配合上全系标配 11.5 英寸的 HUD 抬头显示，驾驶安全进一步提升。反正个人觉得，这些功能还是挺实用的。
汽车网评：虽迟但到，竞争力还是有的
如今的 B 级车市场，真的很内卷。部分车型已做到了油电同价。面临激烈的市场竞争，雅阁也做出了全新的调整，推出了全新雅阁 e:PHEV，也基本上实现了同价替换油混产品。从这次试驾的感受来说，全新雅阁 e:PHEV 最大的武器是机械素质以及动力系统的调校有足够的底蕴，加上智能科技全面升级与插混产品的优势，全新雅阁 e:PHEV 还是有一定的竞争力的。
虽然这款产品并不算完美的产品，比如慢充、后备箱，但说实话，全新雅阁 e:PHEV 综合的市场竞争力还是很强的。即便如今看来，对消费者而言，雅阁也是 B 级车市场不容错过的一款产品。
