动态：沃尔沃亚太区总裁兼CEO袁小林：“亏损售车”不符合健康商业逻辑

对话沃尔沃汽车：“亏损售车”不符合健康商业逻辑，今年将投放四款纯电产品

记者 | 周姝祺

“直到第四季度前，我都不会认为将出现销量负增长的情况。”沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在接受界面新闻专访时坦诚表示，根据潜客数、进店量、转化率等指标测算，2022年的销量应当基本持平，甚至小幅增长，“但现实情况是第四季度整个供应链情况实在太紧张了。”

(资料图片仅供参考)

数据显示，2022年沃尔沃中国销量为16.23万辆，同比下降5.4%。从绝对业绩来看，这是沃尔沃首次在中国大陆出现负增长。

在造车新势力向上突破和一线豪华品牌价格下探的双重压力之下，二线豪华品牌迎来了更为严峻的生存环境。同时，2022年疫情、地缘政治、零部件短缺等多重不确定因素的叠加，为所有汽车品牌蒙上一层阴影。

乘联会数据显示，2022年中国传统豪华车市场容量下滑8%，销量从年初预计的300万辆下跌至250万辆。二线豪华品牌中，凯迪拉克2022年卖出18.53万辆，同比下跌20.5%；连续17年保持正增长的雷克萨斯销量同比下跌18.9%；林肯和路虎全年销量不及10万辆，英菲尼迪则不到万辆，同比下滑两位数以上。

袁小林告诉界面新闻，纯粹从商业需求端来看，沃尔沃是唯二可以做到同比增长的豪华品牌。但供应链问题不是简单的多米诺骨牌般因果关系，具有难以控制的复杂性。多重行业普遍问题之下，工厂难以按预期生产。

不过，在整体供应受限，库存不足的情况下，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉接受采访时透露，2022年沃尔沃在豪华车市场（除BEV）的市占率不降反升，同比增长0.2%至6.5%。在多数豪华品牌采取降价攻势时，沃尔沃终端价格降幅在3.2%，低于行业5%的降价均幅。

另外，沃尔沃经销商的盈利水平同样维持在稳定水平。据统计，2022年沃尔沃经销商售前二级毛利率（拿到厂商返点之后的利率）预估为2.7%，较低于去年同期，但高于行业平均的0.6%。

袁小林认为，这主要得益于过去几年沃尔沃在体系建设和数字化方面投入颇多。从市场端的销售线索、用户进店、客户服务到产出端，整个价值链都完成了数字化建设，建立起可以量化管理的有效经营体系。

“从整体市场来看，能够在提升市场份额的同时还能稳定交易价格，让价值链上的参与者都有钱可挣，这种平衡是相当难得，恰恰说明我们的体系能力建设能够让人充满信心。”

这种平衡也延续到电动汽车的销售上。在投放车型有限，新品相对短缺的情况下，沃尔沃依靠在售纯电和插电混动车型，在华新能源车型销量达到12215辆，其中纯电车型同比增加231.4%。去年新能源车型销量和市占率都实现了增长。

需要注意的是，尽管沃尔沃对全面电动化雄心壮志，是全球第一家宣布放弃内燃机生产的汽车公司，并且早在2017年即提出电气化转型的目标，但沃尔沃产品推出节奏和转型速度并不算快，其全新纯电SUV沃尔沃EX90需要等到今年秋季预订。

“在竞争中，沃尔沃坚持技术的导入并不是越多越好，电气化产品的引入也并不是越快越好，因为必须保证技术的可靠性以及产品的安全，还有于新产品同步提供令用户满意的服务体验。”

沃尔沃方面相关负责人表示，过去两年沃尔沃着重在充电网络、经销商能力和员工培训、数字网络和服务体验上下大功夫建设。在沃尔沃看来，技术配置的“新鲜性”正在向价值的“传统性”回归，消费者将进一步向实际体验的比较做迁移，而这是经验更深厚的传统豪华汽车品牌的优势。

“电气化转型才刚刚拉开序幕，大家比的是马拉松，不是10米冲刺。在这个过程中，所有人都有机会，看谁少犯错，看谁有定力。”

2023年下半年，沃尔沃将迎来电动化的加速期，四款产品密集发布。除了全新纯电SUV沃尔沃EX90，还将有EXCELLENCE、小型纯电SUV和豪华纯电MPV问世。

需要注意的是，业内普遍认为，随着新能源汽车国补取消以及购置税政策到期，今年上半年中国汽车市场将整体承压。相关研报指出，2023年整车企业将进入战国时代，弱势企业将被淘汰。