证券时报记者 韩忠楠

北京市第一中级人民法院近日的一纸裁定书，宣告了知名汽车品牌宝沃汽车的复兴之路正式破灭。

这个曾自诩与奔驰、宝马、奥迪比肩的德国汽车品牌，在经历一次破产后，于2014年借势资本力量进入中国市场，以期重新焕发品牌活力。然而，在全球汽车产业大变革叠加中国汽车市场日渐成熟的双重背景下，产品竞争力不足、经营不善的宝沃汽车，最终还是难逃被市场淘汰的命运。

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宝沃汽车的破产，虽令人唏嘘却并不让业内感到意外。近年来，铃木、雷诺、Jeep等外资汽车品牌相继败走中国市场；华晨、众泰、力帆等中国汽车品牌陆续破产重组；拜腾、赛麟、绿驰等造车新势力相继“折戟”……一个个汽车品牌黯然退场，折射出全球汽车产业竞争日趋白热化的现实。

长安汽车董事长朱华荣曾在一次公开演讲时预判，未来的竞争会比今天更加激烈。未来5年内，中国市场上的中国品牌，存活下来的可能只有5家。

其实，何止是中国市场，放眼全球汽车市场，这场“不进则退”的淘汰赛已然枪响。在充分认识到挑战甚至危机的过程中，车企究竟该如何避免成为下一个“宝沃”，是不容回避的话题。

以古为鉴，可知兴替；以人为鉴，可明得失。梳理“宝沃们”的发展脉络，会发现这些汽车品牌不乏共性。它们多依靠市场风口起步，却没有持续苦练内功，特别是在技术创新和产品力层面缺乏可持续性。当市场风云变幻，特别是以电动化、智能化为核心的产业变革大潮来临后，这些汽车品牌的硬实力和软实力均不足以支撑其紧跟行业变化，进行及时的战略调整和产品结构调整。长此以往，被市场淘汰几乎成为了必然趋势。

当然，这其中也不乏部分打着造车名义另有企图的新势力。以此初衷入局汽车产业，几乎注定了“走不远”的命运。

从推动整个行业健康发展的角度看，竞争加剧、优胜劣汰并不残酷。相反，这可以在很大程度上促进行业的“新陈代谢”，倒逼各个汽车品牌夯实自身的技术、产品、营销等实力。

当前，汽车产业电动化、智能化的赛道已然清晰，在发展前景一片向好的过程中，全球的汽车品牌也在面临着包括供应链紧张，原材料、半导体等关键资源供需失衡的新挑战，这更加考验车企的定力、能力和竞争力。

有分析指出，在我国的新能源汽车补贴正式退出后，新能源汽车市场会掀起新一轮淘汰赛。近期，已有包括比亚迪、埃安等在内的新能源车企宣布上调产品售价，以应对补贴退坡带来的冲击。在缓解短期“阵痛”的同时，这些新能源车企也有必要警醒起来，做好随时应对新一轮淘汰赛的准备。