文/周菊

2023年6月13日，由经济观察报主办的“梦想照进现实——自动驾驶发展创新论坛”在北京举办。在此次论坛上，芯驰科技自动驾驶负责人陶圣针对当前自动驾驶的发展状态、商业模式，以及路径选择等问题发表了观点。其指出，目前对于芯片等自动驾驶产业链上的企业来说，如何实现在技术研发、成本，以及让用户买单等问题上平衡是最难的问题。

【资料图】

芯驰科技自动驾驶负责人陶圣

“最近看到有一些（自动驾驶的）公司退出了，因为这些公司发现最终的商业逻辑是不成立的，有一些技术上判断的失误。我个人认为这是商业上变现的难点，这也是芯驰一直没有做特别大算力芯片的考量。”陶圣表示。

陶圣指出，目前阶段自动驾驶商业化途径上遇到问题主要是因为，不管是汽车还是芯片，最终是消费者在买单，而对于绝大多数消费者来说，他们的需求是比较朴实的，有一个好用的、常用的自动驾驶功能对他们来说就足够，一些酷绚的东西属于锦上添花，花很少的钱买到可以，但如果需要投入很大的资本获取一个华而不实的功能就没有兴趣了。

“基于这样的逻辑，芯驰科技跟地平线等芯片厂走了不太一样的道路，一直做相对偏低的芯片，因为先通过变现活下来，未来的路才能走得更顺畅。”陶圣指出，一个完整的商业逻辑才是能支持一个公司一直运行下去的基础。

资料显示，芯驰科技成立于2018年，专注于提供可靠的车规芯片，产品覆盖智能座舱、智能驾驶、网关和MCU。公司在上海、北京、南京、深圳、大连拥有研发中心，同时在长春、武汉设有办事处。根据官方介绍，芯驰已完成4个系列芯片的流片、最高规格车规认证及大规模量产上车，服务超过260家客户，覆盖了中国90%以上车厂。

资本层面，芯驰科技获得了华登国际、经纬中国、联想创投、红杉资本、祥峰资本、国开装备基金、宁德时代、兰璞资本、合创资本、创徒资本等基金的投资。2022年11月，芯驰科技完成近10亿元B+轮融资。

在自动驾驶的技术路线上，芯驰科技选择的是偏渐进式的路线，目前其主要的聚焦在规模最大的乘用车市场，主要做L2级别产品。“芯片公司选择的一定是规模最大的市场”，陶圣表示，商用车市场相对小，而如果商用车本身的量不够，对于芯片公司来说难以盈利，但对于公司来说，挣钱为股东提供利润是公司的最大目标。

对于激光雷达还是纯视觉的技术路线，陶圣认为，特斯拉之所以目前不选择激光雷达，是因为激光雷达比较贵，就是成本和利润的问题，未来激光雷达成本降低之后特斯拉不排除用激光雷达，因为马斯克从来不忌惮打自己脸。

此前经历了一段时间的芯片短缺后，目前国产芯片替代的进程被业内广泛关注。对于这个问题，陶圣表示，车厂选用国产芯片需要一定确认的过程，“不能说直接上一百万辆，也需要有SOP”。而就种类来说，目前座舱的芯片替代化率相对高一点，其他的芯片还差一些。

同时其指出，国外芯片公司不愿意到中国，对中国的芯片公司是机会，因为本地化的服务能够提供更好的现地化服务，帮助用户完成转型的必要工作。

对于接下来的发展，陶圣表示希望接下来车厂能够进行更深的合作，加强相互的沟通和配合。“跟以前很不一样，现在我们会经常和车厂、供应商等合作伙伴一起沟通，共同商定下一步的芯片是什么样子，希望是什么价格。肯定是比几年前好很多了，这是实话实说。”陶圣说。