时隔不到一年，岚图汽车再度迎来一轮高层变动。

5月15日，电厂记者从官方得到确认，岚图汽车销售总经理余飞、销售副总经理刘展术均已在五一前后离职。根据电厂了解，这是继去年7月东风系大型组织架构调整之后，岚图汽车内部的又一次管理层换血。除了两位营销口的高管之外，此次人事调整还涉及多位营销口的中层管理人员。

(资料图片仅供参考)

公开信息显示，刘、余二人分别于去年6月、7月加入岚图，在此之前，二者均已在汽车行业工作多年。余飞是长城系老将，曾担任长城旗下欧拉品牌营销总经理，而刘展术则是岚图CEO卢放的老搭档，曾先后服务过一汽大众奥迪、上汽通用别克、极氪汽车等多个知名品牌。

对于离职原因，刘展术对电厂表示，自己家在上海，长期在武汉很难兼顾家庭。4月上旬，他在离职时的内部信中也表示，“在外面漂了两年多，是时候回归了”。对于任职期间的感受，他在信中称，“岚图是我职业生涯里面，工作时间最短、工作负荷最大，当然也是收获最大的一段经历”。

按照刘展术的说法，岚图内部确实存在很多问题，需要提升的基础工作还很多，但在技术、产品等方面均存在机会。对此，一位离职的中层人士对电厂表示，岚图最大的问题是集团管控太严，“内部做什么选择都是家长给意见，并且是很强势的意见”，他认为，刘展术与这种工作氛围不太搭。

作为东风旗下的高端电动品牌，岚图与上汽旗下的智己、吉利旗下的极氪类似，岚图也是东风汽车在电动车浪潮冲击下的产物，既是后者车电动化转型的先锋，也承载了后者冲击高端化的梦想。从2021年6月独立运营以来，岚图汽车前后共发布了3款产品，但市场销量却始终不尽人意。

数据显示，岚图首款车型岚图FREE于2021年8月启动交付，2021年全年累计销量仅6791辆，第二款车型岚图梦想家于2022年7月开启交付，2022年两款车累计销量仅1.94万辆，仅完成全年销量目标的62%。今年，岚图设定的销量目标为4万-6万辆，截至4月份，岚图实际仅完成9021辆。

其中，今年3月，东风集团联合湖北政府推出“史上最强购车季”补贴活动，覆盖东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等多个品牌，最高综合补贴力度高达9万元，而岚图梦想家起售价则直降4万元达到32.99万元，即便如此，岚图汽车当月的销量也仅仅只有3027辆。

去年7月，东风集团对岚图进行了首次人事调整，共涉及6位高管，其中，岚图汽车CEO卢放不再兼任CTO，改由东风系老人汪俊君担任。此外，东风系领导班子秦捷、柳明教、巩雪松、邵明峰也集中挂职岚图，此次离职的余、刘二人也是在这期间入职。

不过，随着以余、刘为代表的空降兵相继离开，岚图的营销大权也交还给了东风系高管邵明峰。至此，岚图的高管队伍中，除了卢放之外，基本都是东风系领导班子。对此，上述离职中层人士对电厂透露，如今，卢放在内部的实权也有限，但如果“卢总要是走了，那可就真是国企了”。

从卢放透露的信号来看，东风集团施加的经营压力不小。4月的上海车展上，卢放在接受电厂等媒体采访时表示，每家企业的出生环境不一样，如何利用现有资源禀赋去完成市场竞争，这是每家企业要思考的问题，虽然内部也在借鉴同行经验，但岚图的难点是要在一定条条框框下去解决问题。

一个典型的例子就是资金问题。上述离职中层人士指出，内部都知道有问题，但解决问题就需要花钱。公开信息显示，岚图在独立运营后的两年间，仅在去年11月完成一轮外部融资，融资金额为45.5亿元，其中，东风汽车跟投金额为9亿元，投后持股比例仍高达78.88%，仍是绝对控股股东。

按照蔚来汽车创始人李斌所言，造车的资金门槛已拉到400亿，对于岚图来说，仅靠36.5亿元的外部融资撑不了太久，还需背靠东风集团持续输血，而后者的国企属性存在重重限制。上述离职中层人士指出，维持现状可能是最好的选择，“如果真要进行大的变革，可能对岚图也有一定风险”。

除了丧失独立的运营空间，上述离职中层人士指出，岚图的另一个问题是东风系太急于求成。对此，多位认证为岚图员工的用户在社交媒体上爆料，内部不仅频繁更换管理层，还经常变换员工考核制度，而推行的考核制度往往不透明，甚至在去年十一前后曾出现临时更改绩效系数的问题。

这种行为被很多用户解读为变相裁员。今年3月，岚图汽车内部已经启动了一轮裁员，涉及外呼、销售支持等多个部门，而岚图方面曾对电厂回应，这波调整已在车展前落定。根据爆料，当前，岚图汽车正常季度末尾淘汰率在5%左右，而随着新一轮高管调整，岚图或将迎来新一轮人员动荡。