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文 | 新浪财经 刘丽丽

中国工程机械工业协会发布的挖掘机、装载机1月份销量数据仍处于同比大幅下降状态，拉动工程机械股普跌。传说中的复苏好像还没有到来，但潍柴新能源布局的进展在加快。

(资料图片仅供参考)

潍柴2月18日发布全球首款大功率金属支撑商业化固体氧化物燃料电池（SOFC）。系统功率达到120kW，热电联产效率达到92.55%，在大功率SOFC系统中全球最高。作为中国最大的燃油发电设备提供商，潍柴正向新能源领域发起冲锋。

但目前潍柴动力的财务数据并不很理想。2022年上半年，潍柴动力营业收入同比减少约35.9%，归属于上市公司股东的净利润同比减少约63.3%。

潍柴动力能否在2023年打一场翻身仗？

SOFC商业化还需迈过几道坎？

近年来，潍柴全面布局了动力电池、氢燃料电池、固体氧化物燃料电池三大新能源技术路线。其中，自2018年，潍柴开始布局SOFC业务，战略投资全球领先的SOFC技术公司英国希锂斯，并成为其第一大股东。

潍柴选择SOFC电池是有原因的。据了解，SOFC作为新一代燃料电池，是一种在中高温下直接将燃料的化学能高效、低碳、环保地转化成电能的发电装置，是目前全球范围内发电效率最高的新能源技术路线。其发电效率可达60%以上，热电联产效率可达85%以上。同时，SOFC还具有燃料灵活、绿色低碳、不使用贵金属等优势，能够使用天然气、氢气、煤制气、生物质气、甲醇等多种燃料，使用天然气的SOFC相比传统天然气发电机组可以实现减碳30%以上。

资料显示，SOFC的工作温度约在600℃-1000℃之间，具有燃料种类广、无需贵金属催化剂、功率密度高等优势，主要应用于固定式发电站。搭配高质余热后还可实现热电联产，能量利用率高达80%。

SOFC最常见的应用领域为固定式发电，主要为MW级以下的中小型SOFC产品，覆盖场景包括家庭热电联供系统（CHP），数据中心备用电站，以及工业用固定式发电站等。另外，SOFC作为车辆辅助动力电源也有少量应用。

2000年宝马，Delphi，雷诺三家曾率先发起在该领域的合作。日产在该领域布局较为积极。2016年8月，日产发布了世界上首款以SOFC动力系统驱动的燃料电池原型车。当时日产也计划在2020年将乙醇SOFC电动车商业化。但后来这个事情似乎销声匿迹了，日产再也没公开发布有关消息。

一般认为，SOFC并不适合直接用作车端的主要动力源，因为它有一些致命弱点。比如，启动时间过长，且SOFC的高效率基于长时间待机，不允许反复开关；超高温工作对材料耐性要求高且造成震动；电堆体积大，压缩车内空间；电堆强度，高温驱动带来震动，对材料的耐性要求高等等。

因此该技术被认为适用于工业园区、楼宇、数据中心等多个场景。若用生物质气、绿氢作为燃料，SOFC技术可实现零碳排放，与风光新能源组合起来，也能提高能效。

潍柴SOFC产品的示范是在潍柴燃料电池产业园和潍坊市能源集团进行的，据称累计运行超过30000小时，实现了商业化运营阶段性突破。

潍柴集团副总经理、燃料电池发动机首席科学家陈文淼还谈到，潍柴的SOFC产品支持模块化安装，可将功率扩展至兆瓦级。他表示，相比于传统的电解质支撑和阳极支撑技术，潍柴SOFC产品运行温度低、抗热冲击能力强，实现了从高温800℃到600℃的技术难关突破，系统可启停次数是国际竞品的4倍以上，启动速度是国际竞品的3倍以上。

资料显示，之前最常用的平板式SOFC的启动时间需要1小时起步。如果这些问题潍柴能解决，SOFC用于车端的前景似乎也变得更为乐观。但潍柴产品的具体技术参数到了什么程度，潍柴并未对外公布。

最大的问题还是成本。陈文淼也坦言，目前SOFC的购置成本还比较高，处在商业化初期，在示范运营过程中也需要一定的政策性支持和补贴。

从国外的情况看，1999年，美国能源局（DOE）资助，国立能源技术实验室（NETL）主导成立了SECA项目（Solid State Energy Conversion Alliance），开发低成本、模块化、多燃料、应用广的SOFC技术。但，降成本的进展并不顺利。SECA在2018年便提出到2020年将系统成本降至900美元/kW的目标，但截止2020年，系统成本仍然高居12000美元/kW，而先前的900美元/kW目标也被推迟到2025/2030年。

美国布鲁姆能源（Bloom Energy）是全球SOFC商用化领军企业。Bloom Energy的产品成本目前约为3300美元/kW左右。

从技术数据看，潍柴动力的SOFC电池，要真正实现商业化，也还任重道远。

重卡市场待复苏

新技术目前无法变成现金奶牛，传统主业还在等待复苏春风。

重卡市场行情被认为是反映经济情况的重要指标。近日，资本市场上工程机械板块开始受到资金追捧。潍柴动力在接受机构调研时也表示，目前重卡行业需求环比有所回暖，预计行业正逐步走出底部迎来复苏。

2022年的重卡市场可以说处于低谷期。受疫情、地缘政治冲突等超预期因素冲击，中国经济面临的需求收缩、供给冲击、预期转弱压力持续增大，市场预期和信心受到一定影响。去年1-6月份，重卡行业销量为38.0万辆，同比下滑63.6%；轻卡行业销量为84.9万辆，同比下滑29.5%；工程机械（含柴油叉车）行业销量为45.1万辆，同比下滑27.4%。

受市场行情拖累，潍柴动力去年的业绩也不如人意。

2022年上半年，潍柴动力实现营业收入约为867.4亿元人民币，较2021年同期减少约35.9%。归属于上市公司股东的净利润约为23.9亿元人民币，较2021年同期减少约63.3%。基本每股收益为0.27元人民币，较2021年同期减少约66.1%。

潍柴动力在财报中表示，因2022年上半年疫情反复导致物流不畅、重卡行业需求较弱，叠加2021年上半年行业销量基数达历史高点，导致2022年上半年销量同比大幅下滑，重卡相关业务业绩同比下滑较大。

虽然国内市场相对疲软，但去年潍柴动力主营业务出口成绩不错。发动机出口2.2万台，同比增长32.5%；变速箱出口1.1万台，同比增长52.9%。商用车业务，销售重卡3.9万辆，其中出口1.35万辆，同比增长51.8%。不过2022年上半年，国外业务的利润率同比降低了4.09%。

潍柴动力对此的解释是，受全球原材料及能源价格上涨、供应链紧张及地缘政治冲突等因素影响，使得海外相关子公司成本压力加剧，利润同比下降。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，纯电动重卡和燃料电池重卡技术逐步成熟，进入商业化爆发阶段，预计今年电动重卡仍会高速增长。中国汽车工业协会副总工程师许海东预计，今年商用车需求将触底反弹，预计今年中重卡销量为98万辆，同比增长10%。

分析人士认为，随着基建投资加速回暖、物流运输恢复，重卡市场前期受抑制部分需求将释放，有望探底回升，但这种回升可能还需要一些时间。

潍柴动力在接受调研时表示，重卡行业2023年二、三月份需求环比会有所回暖。