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胡艳波 何佳曦 李 杨
寒冬里的月牙湖站，16时许天就已经擦黑了。-31℃的极寒里，迎面是刺骨的西北风。
“2道去铁路专用线的调车进路好了。”2022年12月30日，加格达奇车务段月牙湖站连结员张思奇通过手持电台向调车长肖智文报告调车信号开通状态。
月牙湖站是中国最北火车站，主要以煤炭运输为主。受地理位置影响，这里天冷、雪多、风大，一年有一半时间被积雪覆盖，最低气温达-40℃。因为煤炭多在夜间运输，调车人员作业时间在16时至次日6时之间，经常和寒冷彻夜共舞。
对于24岁的张思奇来讲，最难忍耐的不是脏累险，而是冬季里的寒冷。当天，他棉袄外面套着派克服，雪地鞋内棉袜子再套毛袜子，围脖帽子戴好只露出两只眼睛。尽管如此，西北风还是让他感到刺骨。
“推进、推进。”手持电台里响起车列启动的指令，20辆敞车在调车机推送下缓缓向铁路专用线驶去。行进过程中，张思奇始终挂在车列前端车梯上，仔细瞭望前方进路。为了保持身体平衡，他用一只胳膊挂在车梯上，不一会儿，胳膊便被冻得火辣辣地疼。“车列推进过程中，司机看不到前方进路，需要我们站在最前端的车辆上观察进路，作用相当于‘倒车雷达’。”张思奇边说边用厚厚的棉手套抹了一把眼睫毛上的霜花。
“十车、五车、三车，停车！”17时30分许，伴着肖智文发出的调车指令，车列准确停靠到了指定货位。车辆停稳后，张思奇立即按下紧急停车信号，在得到肖志文准许后，熟练地钻到车钩下，关阀、摘管一气呵成。一番忙活后，张思奇感到身上热乎了不少，但鞋子里还是拔凉拔凉的。站在雪地里的他使劲儿跺了几下脚，以缓解冰冷的刺痛。
“车辆对位完毕，可以装车。”18时10分，煤矿监装人员的手持电台里传来调车长对位完毕的指令。只见3台装载机挥舞着“手臂”在货场往来穿梭，将煤炭装进车内。作业的轰鸣声回荡在货场上空。
19时许，调车作业结束。回到休息室，张思奇将雪水浸湿的鞋子、手套放进暖鞋器，随后给自己和工友倒了两杯热水。“这点困难不算什么！为了电煤运输安全畅通，我们年轻人就该扛起责任来。”张思奇一边捧着保温杯喝着，一边感慨地说。杯口升腾的热气，遇到他冰凉的双颊迅速凝结成了一颗颗水珠，挂在满是自豪的脸上。
