刚刚绕过价格战的“战壕”，旋即进入抗疫保民生的“救火行动”。2022年，对快递公司来说，既要面对新一轮竞争，又要面临“断链”、封控、缺人等行业挑战，甚至原本设计好的发展节奏也因此受到影响。面对这场“大考”，顺丰、京东物流、菜鸟、中通、圆通、韵达、申通、极兔等提交了不尽相同的答卷。
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2020年电商快递因疫情需求大增，2022年物流因疫情又遭遇另一个极端——“断链”危机。容不得自身逐步理顺问题，民生保障的重任便落在了快递公司身上。
从今年4月份开始，上海疫情愈发严重，在防疫政策的要求下，转运中心关停、快递网点封控，异地运输货车也常因高速公路的封控而无法进出上海。
为了保证快递有序运转，在宣布静默期之前，诸多快递网点的员工直接搬进了网点场地，或打地铺、或睡在车里。当地政府也及时调整管控政策，给快递公司等参与民生保障工作的行业发放相应的通行证，快递从业人员也严格参照防疫政策，做好闭环管理，高效完成工作。
除了完成份内工作，这些快递网点的一线工作人员还自觉做起了志愿者的工作。当时，网点负责人吴强接到信息，附近50公里外的一处园区有近百人被就地隔离，缺少水和食物，吴强当天晚上便开着一辆4米2的货车把搜集到的物品送到了园区。这样的情况在当时的上海比比皆是。
快递公司也在行动。为了解决最后一公里的配送问题，圆通、顺丰、京东物流、菜鸟、中通等多家快递公司均协调更多的人力资源重返岗位。京东集团副总裁王文博当时表示，京东已调配了首批2000多位快递小哥，为上海一线提供运营保障和物资派送服务。今年12月份，北京快递物流出现人力短缺后，京东物流、菜鸟、顺丰等亦纷纷从外地调集资源援京。
“人海战术”是快递物流公司抗疫中的主要举措之一，同时，整个供应链条的重塑也极大地考验着他们。一件快递，从下单到送达，需要经历打包、干线运输、转拨、末端配送等多个环节，任何一个环节存在问题，快递运输时效和成本便会受到影响。
除依靠政府解决货运通畅的问题外，快递公司也通过刷挂模式开展工作，避免遭遇层层加码导致的运输不畅。
2022年，快递行业终于打破“增收不增利”魔咒，一季度净利润集体翻倍，顺丰、圆通、韵达、申通、中通五家快递公司营收总额超过1000亿元，净利润总和更超过30亿元。
后续4、5月份受疫情影响较大，但各家的业绩依旧表现不错，其主要原因便是快递单票价格逐渐抬升，价格战阴霾渐散。
在这一背景下，品质提升便成了快递公司突出重围的关键。国家邮政局发展研究中心发布的《快递物流业提升履约确定性、实现高质量发展报告》显示，送货上门、覆盖范围、赔付承诺、消费者可选性等成为快递公司服务竞争力的重要内容。
因此，下半年以来，顺丰、菜鸟、京东物流等快递行业巨头先后发布送货上门、保价必赔等服务承诺。
为构建这一“防线”，各快递公司在产能搭建、自动化等方面也有所行动。据圆通方面介绍，今年以来，圆通在全国范围内实施了近30个集运中心的改造和扩建计划，并在集运中心、城配中心及建包中心共布局完成自动化分拣设备近40套，新增网干线运输车辆600辆、新增妈妈驿站近2.1万家。
顺丰也在持续买入货机。截至12月，顺丰航空自有飞机数量已达77架，运营的全货机数量达95架。此外，随着鄂州花湖机场的开通，顺丰以此为基地的货运航线也逐步增加。
12月初，鄂州花湖机场至深圳宝安机场货运航线后的第二条货运航线正式开通，鄂州将成为顺丰航空的第91个全球通航站点、第61个国内通航站点。
然而，不断出现的疫情却打破了快递公司品质化发展的节奏。有业内人士告诉界面新闻，在投产建设方面，多家快递公司因疫情而停滞，发展节奏变慢，原本今年要完成的任务无法落实。
尤其在几次疫情期间，快递网点、转运中心被封控，快递包裹积压，上游电商发货也因此受到严重影响。近期，网点感染新冠人数攀升，人员短缺问题严重，送货上门、保证时效更难以完成。
双十一是快递公司每年的一次大考，但受综合因素的影响，今年双十一大概成了表现最差的一年。与此同时，无论是从抗疫支援还是业务拓展，行业出现明显分化。
根据国家邮政局公布的2022年11月邮政行业运行数据，11月份，全国快递业务量完成103.5亿件，同比下降8.7%；邮政寄递服务业务量完成24.4亿件，同比下降6.9%。全国快递业务收入完成978.5亿元，同比下降9.0%；邮政寄递服务业务收入完成31.1亿元，同比下降24.0%。
具体来看，顺丰11月速运物流业务量10.57亿票，同比增长2.92%，日均业务量为3523万。圆通11月快递产品业务完成量16.28亿票，同比减少6.74%，日均5427万。韵达11月快递业务量14.80亿票，同比减少21.40%，日均4933万。申通11月快递业务量12.08亿票，同比增长2.15%，日均4027万。
另根据业内推算，11月份，中通日均业务量大约为7200万件，极兔日均业务量约为3400万件。虽然顺丰日均业务量不高，但从收入看，顺丰依旧稳居一哥宝座。相对而言，韵达、申通的表现并不理想。尤其在三季度财报之后，韵达和申通更显疲态。
目前，通达系依旧固守电商快递赛道，虽然中通、圆通在高端件、冷链运输方面有所动作，但受限于目前市场的疲软态势以及快递业面临的疫情扰动，这些可拉开竞争力的布局尚未打开局面。
而京东物流和菜鸟，在仓储一体化方面有不少动作，面对受阻的供应链，仓储是解决问题的关键。
据京东物流方面介绍，今年三月以来，京东物流华东分公司承接了超过平日数倍的订单量，部分订单来自出现货物滞留问题的中小商家。这些客户原有的供应链管理模式多为一地发全国，一旦仓库所在地遭受突发情况，会面临全网的业务受阻。为此，京东物流、菜鸟等重点推荐多仓发货的方案，尽最大程度保障商家的运转。
另外，无论是支援上海还是支援北京，顺丰、京东物流、菜鸟的动作更为迅速。有分析认为，这与直营模式和加盟体质有诸多关联。快递小哥调集，后勤保障、福利保障不可或缺，这也必然带来更高成本。但对于加盟制来说，这些成本很难从其他业务线找补。
接下来，面对春节不打烊，有些城市还在经历疫情峰值等情况，如何解决人力问题、保持物流链条顺畅，仍是快递公司不能松懈的年底考验。
