陕西成为全国汽车工业的一个格局颠覆者——今年汽车产量排名有可能从去年的全国第13位跃升至全国第8位，相比2020年前进了10个位次。
一个汽车大省横空出世，并有可能向传统汽车强省发起挑战。
近日，陕西汽车工业协会和西安市汽车产业链供应链联盟的数据显示，今年1~10月，陕西汽车产量达到100.1万辆，同比增长63.3%，高于全国55个百分点，产值增长23.6%，增加值增速17.2%。陕西汽车产量提前两月完成全年百万辆目标，迈入全国汽车大省之列。
从一个汽车工业基础相对薄弱的省份一跃成为汽车大省，陕西成为全国汽车工业的一个格局颠覆者——今年汽车产量排名有可能从去年的全国第13位跃升至全国第8位，相比2020年前进了10个位次。
(资料图片)
今年全国排名保九争八
最近三年，陕西汽车产量增速一直保持全国前列。2019年，其产量为54.7万辆，同比下降11.99%，排名全国第18。但是，2020年产量增长到62.83万辆，同比增长14.78%，排名全国第16；2021年的产量达到80.1万辆，同比增长27.49，排名全国第13。
今年以来，陕西汽车产量更是势不可挡。今年前三季度，陕西省汽车产量85.5万辆，其中，新能源汽车产量61.8万辆，增长331.1%，高于全国225个百分点，占全省汽车产量的72.2%，占全国新能源汽车产量的13.2%。
根据国家统计局地方数据库，前三季度，陕西汽车产量在全国省份中排名第8位，超过北京（63.93万辆）和浙江（82.85万辆）等传统汽车大省。陕西汽车工业协会年初预计，全年陕西汽车产量120万辆左右，全国排名争八保九。
火石创造产业研究院研究总监冯雷向第一财经表示，陕西汽车产量快速增长是陕西汽车工业厚积薄发的结果。陕西汽车产业有一定的基础，以具有军工背景的陕汽重卡为代表，后来通过筑巢引凤，这几年比亚迪、吉利的达产和扩建也助推了整车产量的进一步提升。
冯雷表示，陕西汽车产量的快速增长得益于汽车新能源化、智能网联化浪潮，得益于不断完善的供应链体系和产业生态的形成。经过十年的发展，陕西基本上实现了大部分汽车零部件可以通过省内的厂商直接调达，形成了汽车工业的闭环和开放融合的产业生态，生产效率大大提高。
陕西省决策咨询委员会委员、西安石油大学教授曾昭宁向第一财经表示，陕西汽车工业快速发展主要是重卡和新能源汽车，在重卡领域已经形成产业集群的雏形，陕重汽本省配套率达到40%；在新能源汽车方面，从整车制造、总装、零部件配套形成产业集聚。
其中，比亚迪是最主要的增长动力。比亚迪2003年收购西安的秦川汽车厂从电池行业进入到汽车行业，并将西安作为其新能源车主要的生产基地，随着二三期在2021年和今年投产，其产能迅速扩张。
2020年，陕西62.83万辆汽车产量中，西安比亚迪生产了25.44万辆，宝鸡吉利生产了13.01万辆，陕汽集团生产了24.38万辆。比亚迪还未显示出绝对优势。但是，随着比亚迪西安2期投产，比亚迪产量迅速增长。
梳理历史数据显示，2020年，西安比亚迪占陕西省汽车产量的40.5%；2021年，西安比亚迪生产汽车41.06万辆（新能源车26.86万辆、燃油车14.2万辆），同比增长61.4%，占陕西省汽车产量的51.3%。
陕西汽车工业协会的数据显示，1~8月，陕西省累计产销汽车均为72.7万辆。其中，陕汽集团产销7.7万辆和7.8万辆，下降53.2%和55.4%；比亚迪产销52.2万辆和52.1万辆，增长140%和142.7%；宝鸡吉利产销4.5万辆，下降29.5%，西安吉利产销8万辆。比亚迪占比飙升至71.8%。
汽车格局颠覆者
11月9日，宝鸡市政府与比亚迪战略合作协议、比亚迪新能源汽车零部件基地项目签约仪式举行。根据协议，比亚迪将在宝鸡市扶风县投资建设新能源汽车零部件基地，一期建设整车线束、减震器、天窗、座椅面套、动力电池相关部件等新能源汽车零部件生产线。
而在9月15日，比亚迪西安三期工厂启动总装仪式，标志着比亚迪西安工厂将实现年产100万辆的目标。用比亚迪董事长王传福的话说，目前，西安是比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。
冯雷说，2022年，陕西汽车产业已有和在建产能达到300万辆，预计未来几年还将是高速发展的态势。
陕西汽车工业协会数据显示，陕西汽车2012年产量36万余辆，产值750亿左右；到2021年，陕西省汽车产量80.1万辆，创历史新高，由全国第16位前进至第13位，产量增速27.5%，高于全国24个百分点，增速列各主要产车省份首位，产值2133.8亿元，已成为全国汽车发展最活力省份之一。
更为关键的数据还在于陕西在新能源车上的碾压优势。2022年陕西汽车预计产量120万辆中，新能源汽车产量可能达到100万辆以上，其产量增速及规模领跑全国，汽车工业规上企业产值、增加值增速大幅好于全国水平。
与陕西相对应的是，在汽车产业这场电动革命中，一些传统汽车重镇产量却在下滑，重庆2016年以316万辆夺得全国第一，但是2021年却不足200万辆；吉林汽车年产量2019年达到288.9万辆，2021年下降到242万辆；北京去年产量只有135万辆。
曾昭宁向第一财经表示，未来陕西在重卡和新能源汽车这两个领域会进一步发挥优势，陕西在全国汽车工业格局中地位也将进一步巩固和提升。
冯雷认为，陕西一是要保持和巩固好在重卡及特种车辆领域的优势和行业地位。二是要在新能源汽车领域成为中西部的三大中心之一。推动西安与重庆、武汉共同构成我国中西部地区汽车产业的核心增长极，构建产业链、供应链的“黄金三角”，在特殊时期发挥稳链保供的基石作用。
