探访汽车“坟场”：消失的网约车、共享汽车，在这里论斤卖

‘核心提示’

一些城市的角落里，汽车“坟场”如同一块“牛皮癣”，堆积在那里的“僵尸”网约车、共享汽车，滞销的网红新能源汽车，讲述了风口背后另一些故事。

(资料图片仅供参考)

来源：豹变

作者|陈法善

每一辆在汽车坟场等待“剧终”的“僵尸车”，都是行业发展的一个注脚，讲述了风口背后的另一些故事。

前几年，网约车、共享汽车大爆发带动了一批汽车销售潮，特别是国产新能源车。但随着资本退潮、行业趋于饱和，当年集中投入使用的车子可能成为无处安放的包袱，最终演变为不少地区频频出现的汽车“坟场”。

这些“坟场”里通常停放着数百辆、甚至上千辆废旧汽车，由于长时间无人管理，有的已经被引擎盖高的杂草包围，油漆开裂，车身严重锈蚀，甚至发生自燃，烧得只剩下骨架，在草丛中自生自灭。

在“坟场”里，除了看见“僵尸车”在等待死亡，还能窥见汽车行业微妙的细节变化：一些曾需要等车数月的网红新能源车被存放在这里，折射出如今电车终端销售放缓的趋势；以省油、耐开著称的日系车越积越多，背后是受电车冲击，传统油车销量日趋萎靡的故事。

对于这些“僵尸车”来说，除了等待死亡，还有别的出路吗？

汽车“坟场”众生相

汽车“坟场”不是新鲜事，但停驻在里面的“僵尸车”身上总有新故事。

在温州瓯海区龙霞路地铁站附近的一块空地上，数百辆车正静静“躺”着，其中不少已经“躺”了几年时间。

这块空地南面紧邻金温铁路线，因为有火车经过，长期难以得到开发；北面是4S店密集的温州大道汽车街；不远处则是二手车市场。多重因素作用下，这里逐渐发展成温州汽车“坟场”。

汽车“坟场”内，密集停放的“僵尸车”/豹变

近日，《豹变》探访这个汽车“坟场”，其中数量最多的是东风风行景逸S50、吉利等新能源车型，数量约200辆左右，车况较差。从部分车子车身上滴滴、万顺的广告看，这些是网约车公司淘汰下来的运营车辆。清明节前后，温州连续下了几天雨，但很多车的门窗大开，任由雨水淋湿，而汽车特别是电车因为电子零部件众多，最怕的就是被水浸泡。显然，这些车子被抛弃在这里后，无人关心。

下雨天，车门大开/豹变

在一些车内散落的车险投保单上看到，投保人为温州一新能源网约车公司，投保时间为2020年9月-2021年9月，据此推测，这些车子在这里已经有一年多时间。而周边商户表示，他们不清楚这些车是谁的，平时也没看见工作人员来看管。

企查查上显示的公司网址已无法访问，电话也是空号，无法联系。4月10日，《豹变》来到该公司注册地址，发现现场为一家家政公司，大门紧锁，从现场陈设看，似乎已人去楼空多时。

在一辆车上，《豹变》找到一位网约车司机的联系方式，对方称自己两年前租过该公司的车跑过一段时间网约车，后来离开了，不知道车子后续如何处理。

由于长时间停放，很多车子刹车片已经锈迹斑斑，油漆开裂，车门缝隙里长出了杂草，座椅因为长时间被雨水浸泡，已经发霉、鼓包。

自燃的汽车/豹变

这些车并非毫无价值，有一部分扮演着“器官捐献者”的角色：车灯、轮胎、电机、方向盘、甚至前后保险杠等较值钱的配件被拆除。周边二手车商推测，可能同款车型有的还在运营，出故障后就从这些车上拆配件替换，降低维修成本。

在这座“汽车坟场”里，除了废旧汽车，还有不少新面孔：100多辆全新的比亚迪汽车、20多辆长安深蓝SL03、10余辆欧拉等热门新能源车。

车前挡风玻璃上贴着的标识卡显示，部分长安深蓝于2022年8月出厂，已滞销8个月时间，按行业惯例，出厂6个月还没卖出去的车子就属于库存车。

2022年7月，长安深蓝SL03正式上市，是长安汽车新能源旗舰车型，一度被视为特斯拉Model 3的有力竞争者。不过在特斯拉、比亚迪海豹等竞品降价的压力下，此前长安深蓝SL03的销量并不尽如人意。

数据显示，2023年1月深蓝SL03交付量下滑至6137辆，环比跌了近五成；到2月继续下跌到4103。2023年3月，汽车市场开启“价格战”，长安深蓝SL03也被迫加入，最高降价4.2万元，最终带来3月的销量回升。

滞销的长安深蓝SL03/豹变

而现场停放的比亚迪以宋PLUS、海豚等车型为主，有的出厂时间为2023年1月。2022年年中刚购买过宋PLUS、海豚的两位消费者对《豹变》表示，当时从交定金到提车，等了三四个月时间，没有任何优惠。在库存逐渐增加的情况下，4月7日，《豹变》联系温州比亚迪海洋网门店，对方称现在都有现车，提车不用等，宋PLUS车型能优惠6800多元。

比亚迪是近年来最热销的国产新能源车品牌，2022年全年销量超过一汽大众，是自主品牌第一次问鼎国内车市年度销冠。但在今年车市内卷加剧、降价成风的背景下，比亚迪的销售压力也明显加大。

“坟场”里另一股势力是丰田雷凌、卡罗拉等日系车，数量在100辆左右，也是唯一有人看管的车型。工作人员称，这些车都是淘汰下来的公司用车，2019年上牌，但行驶里程比较长，开了几十万公里。

“好一点的能当二手车卖个四、五万元，全新的落地价要十五六万，现在价格起不来了。车况差的会拆掉电机等配件，换给其他车。”该工作人员称。

此前，丰田雷凌、卡罗拉以省油、故障率低、保值率高著称，号称汽车界的“理财产品”。但在新能源车的冲击下，近年来日系车销量大幅下滑，保值率大打折扣，也成了汽车“坟场”新客。

“僵尸车”从何而来？

风口上的猪飞得有多高，摔得就有多重。

汽车“坟场”里的车大部分来自于网约车、共享汽车公司，多年前，在资本加持下，这两个行业乘风而起。

移动互联网发展推动网约车成为人们出行不可分割的一部分，网约车市场快速发展，网约车司机、运营车辆规模也不断扩张。交通运输部发布的2023年2月网约车行业运行基本情况显示，全国共有303家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证517.7万本、车辆运输证219.1万本，同比分别增长15.2%、27.7%和34.3%。

按照规定，从事网约车运营的车辆行驶满60万公里或8年需要强制报废。从实际情况看，汽车“坟场”里的车主要不是这些退役车辆，而是来自问题公司及故障车辆。

头部网约车平台工作人员王芳对《豹变》表示，只要车子还能安全行驶，运营公司一般都会继续对外出租。只有公司经营不善、车子租不出去，或者倒闭了，车子才可能被抛弃。

“网约车行业一般模式是平台负责撮合，线下运营的资产公司负责管理司机、出租车辆。车子如何处置主要看资产公司的安排。”王芳称。

这类资产公司一旦经营不善，其运营的车辆很可能因不好处置、卖不上价而被抛弃到汽车“坟场”。

交通运输部统计的数据显示，今年2月，有67家网约车平台超过180天未上传公司数据。根据相关行业规定，从事网约车行业就必须按时上传车辆、驾驶员等基础静态数据，以及订单信息、定位信息等动态数据。

67家网约车平台“失联”，很多其实已经成了“僵尸”平台。而企查查的数据显示，截至目前，已经有2793家网约车平台处于注销或吊销状态。这些因为平台问题造成的“僵尸车”恐不在少数。

而在网约车之外，曾经大火的共享汽车也为汽车“坟场”贡献了不少“僵尸车”。截至目前，全国有近2400家共享出行公司处于注销状态。这造成大量共享汽车被抛弃在城市郊区。

在杭州双浦镇，就曾有约2000辆废弃的共享汽车在当地“躺平”了近四年时间，不仅给村民出行带来不便，也严重破坏了当地生态。

另一方面，网约车、共享汽车通常采购较低配车型，甚至“小厂”的低端车型，车辆故障率较高，而售后维修又跟不上，无法继续投入运营，只能被迫闲置。

据浙江经视报道，2018年，一位在杭州从事汽车租赁的人士，以约5万元的单价采购了330多辆长安奔奔mini新能源车。车辆在投入使用半年后，陆续开始出现电路故障，车辆在行驶途中突然断电熄火。接近300辆差不多全军覆没。

而对接的长安汽车售后每月仅能修复两三辆车，也就是说，想要全部修好这些车，需要等上10年时间。迫于无奈，这些车子闲置在杭州郊区的空地上长达三四年时间。因停放时间过久，不少车已经爬满了藤蔓，即便最终都修复好，恐也难以适应当下的运营需求，或许等待它们的只有“死亡”。

变报废车，论斤卖