来源：汽车行业关注
1月6日，日产中国公布2022年度在华销量，连续8年销量突破百万。数据显示，2022年度日产汽车中国区含乘用车（日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（东风有限1-9月销量和郑州日产）两大事业板块在内累计销量为104.5万辆，同比下滑22.1%，其中2022年12月日产汽车中国区销量7.05万辆，同比下滑41.7%。
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虽然日产汽车中国区连续8年销量突破百万，但连续四年销量下滑。与以往不同，日产中国在公布年度销量的时候显得格外“低调”，没有公布乘用车板块和商用车板块销量图表，更没有公布细分品牌和细分车型的销量。
相关数据显示，2022年东风日产（日产、启辰和英菲尼迪品牌）累计销量90.2万辆，同比下滑21.4%，其中承担主要销量来源的日产品牌大跌23.6%至80.0万辆，启辰品牌同比增长8.8%至9.6万辆，英菲尼迪品牌全年销量仅6，391辆，基本对日产几乎没有影响。据了解，这是东风日产自2015年以来首次跌破100万辆，2014年东风日产全年销量95.4万辆，2015年成为年销百万车企之一，此后连续7年维持在百万辆以上，其中2020年为113.3万辆，2021年为113.5万辆。
日产是最早一批进入中国市场发展的外资品牌，1972年就向中国出口第三代公爵（CEDRIC）轿车。1993年，日产在中国成立第一家合资企业——郑州日产汽车有限公司，现生产皮卡和SUV 途达、奇骏·荣耀等。1994 年，日产汽车（中国）有限公司在香港成立，主要经营进口车业务。
1999年，东风汽车、京安云豹、广州武田获得日产汽车的技术许可，随后合资成立风神汽车有限公司，即东风日产的前身，开始生产以日产蓝鸟为原型的风神蓝鸟。2002年，风神汽车推出第三代蓝鸟，销量持续火爆。
2003年，日产与东风合资成立中国最大汽车合资企业——东风汽车有限公司，旗下成立东风日产乘用车公司专门负责乘用车业务。2004年，东风汽车股份有限公司通过收购郑州日产股份成为郑州日产的控股股东，同年成立日产（中国）投资有限公司，与日产汽车公司总部一起管理在华业务，实现了在华业务的整合，发展驶入快车道。2018年，日产汽车在华创下销量巅峰，全年销量156.40万辆，同比增长2.9%，超越丰田中国和日产中国。其中，东风日产乘用车（含日产/启辰）全年销量130.11万辆，同比增长2.8%。
和众多品牌一样，2018年成为日产在华一道美丽的风景线。从2019年开始，日产汽车在华销量开始出现下滑。数据显示，2019年日产中国累计销量154.69万辆，2020年跌至145.67万辆，2021年仅剩下138.15万辆。最新数据显示，2022年日产中国累计销量104.5万辆，虽然同样达到百万辆级别，但同比下滑22.1%，其中东风日产乘用车为90.2万辆，同比下滑21.4%。
据了解，目前东风日产乘用车主要经营日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中日产品牌承担着日产中国的销量大头，主销车型仅有轩逸、天籁、逍客三款，这三款车型在2022年均出现不同程度下滑，其中2022年前11月轩逸同比下滑47.9%，逍客同比下滑3.9%，而天籁无缘合资品牌B级车销量前三。
此前，奇骏也是东风日产的销量主力车型。乘联会数据显示，2017年至2020年奇骏年销量分别为18.2万、20.4万、21.2万、16.9万辆，在东风日产年销量中的比重分别为14.4%、15.6%、16.4%、13.9%。虽然奇骏销量不及CR-V和RAV4，但基本能够保持在万辆以上，也算是中规中矩的成绩。然而，自从换代后，换装三缸机的奇骏从月销11581辆猛跌至1180辆。目前，新奇骏销量成谜，日产中国不再对外公布新奇骏销量，而由郑州日产生产的奇骏·荣耀，虽然采用老款四缸机，但月销量也只能保持在2000辆水平。
2022年，东风日产主要推出两款车型，一款是中期改款天籁，一款是纯电SUV ARIYA艾睿雅。2022年9月，新款天籁正式上市，售价区间为17.98-23.98万元。作为中期改款车型，新款天籁对外观造型进行了一定的调整，采用全新的设计风格，动力方面依旧搭载2.0T/2.0L发动机。上市后，天籁的销量开始出现下滑，从9月的14447辆下滑至11月的6880辆。当然，具体原因不得而知，可能是新车刚刚上市终端优惠过少，亦或是零部件短缺导致产能受限，或是消费者对于新款产品的不认可。
至于ARIYA艾睿雅，这是东风日产旗下首款纯电SUV，基于雷诺—日产—三菱联盟开发的云图智能纯电平台打造，市场指导价为27.28-34.28万元。上市之初，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，日产再次迎来创新洗礼时刻，ARIYA将会是最适合中国消费者的产品。不过，与其它日系电动车一样，中国消费者们似乎并不买账，上市第一个月ARIYA艾睿雅销量456辆，而11月更是只有387辆。
实际上，也不单单日产，几乎所有的日系品牌在中国市场遭遇集体缩水。1月5日，本田中国发布2022年终端汽车销量显示，2022年本田在中国的终端汽车累计销量为137.31万辆，同比下滑12.07%，其中广汽本田累计销量同比下滑6.19%至72.07万辆，东风本田同比下滑17.76%至65.24万辆。
如今，随着自主品牌快速崛起，以及在新能源汽车风口下，合资品牌的优势越来越不明显。业内人士表示，明年新能源汽车对燃油车的替代将会加速。对于以燃油车作为销量主力的合资品牌而言，今年购置税减半等刺激性政策已经透支了一部分需求，另外明年新能源汽车一旦发生价格战将会外溢到燃油车市场，进一步压低市场主力合资品牌的盈利能力。
对于日产等日系品牌而言，稳住原有燃油车基本盘的同时，尽快推出能够支撑销量增长的新能源产品变得至关重要，但日系品牌长期押注油电混动和氢燃料技术，在纯电动方向上技术储备不足，难以在短期内缩小差距。
当前，中国自主品牌成为新能源汽车的主导者，消费者对于新能源汽车产品的预期也受到这些品牌营销的影响，甚至潜移默化中部分消费者已经形成合资品牌在新能源车领域落后的认知。这种观念一旦形成，对于品牌的影响力将非常深远。
