10万销量梦碎，朱梅君为自信买单，林肯会重复昨天的老路吗？
朱梅君接替毛京波出任林肯中国总裁一职已有9个月的时间，按常理，9个月的时间足以做出一些成绩。
可是从销量来看，林肯并没有迎来大家期待的增长，反而下滑颓势加快。数据显示，2022年前三个季度林肯的累计销量为6.15万辆，平均月销近7000辆，而朱梅君接手后的四季度的销量只有1.78万辆，月均不到6000辆。
进入2023年以来，林肯的销量继续下滑，月销量基本上就维持在5000辆左右。朱梅君曾说出2023年的销量目标要实现10万辆。如果按照目前的发展态势来看，林肯在今年的销量或许只能达到6万辆的水平。
(资料图片仅供参考)
要知道，毛京波出走林肯是非常突然的，2022年9月25日，林肯中国总裁毛京波提出离职申请，两天之后的27日获准。事发之突然，引起了业界的各种猜测。
毛京波治下的林肯市场表现十分出色，2020年、2021年销量分别为6.18万辆和9.16万辆，同比增长分别为32%、48%。2022年的前三季度，林肯销量为6.15万辆，平均月销近7000辆。朱梅君接手后，市场销量就急转直下。
朱梅君是一个老福特人，在福特有着20多年的从业经验，并曾担任林肯中国执行副总裁，主要负责林肯品牌在华的销售、售后服务和网络发展等业务。按理说，朱梅君资历足够，能力也足够（要不不能在福特干了20多年），接任林肯总裁后成绩不会太差。
事情往往就是这样，不出意外的话还是出了意外。那么问题来了，在朱梅君身上到底发生了什么？
燃油萎缩，新能源不利
2023年前5个月，林肯汽车累计销量仅为24151辆，其中5月销量为4024辆，具体车型来看，销量扛把子冒险家前5个月累计销量12064辆，占到一半的份额，飞行家前5个月累计销量1642辆，航海家前5个月累计销量3997辆，林肯Z前5个月累计销量6037辆。除了冒险家还有一战之力，其余几款车型在细分市场基本处于边缘地位，一个能打的都没有。
在笔者看来，林肯销量下滑无非有以下几个原因。
首先是产品频遭投诉。在第三方平台上，关于林肯的投诉层出不穷。冒险家的问题多集中在发动机方面，如噪音大、抖动、熄火、动力消失等问题；航海家的问题反馈是承诺的OTA升级不能兑现，无法达到说明书的功能。其他车型也因为变速箱损坏导致无法加速、销售承诺不兑现、OTA升级不兑现、影音系统故障、变速箱顿挫、发动机异响等各种问题而被投诉。
可以说，热门品牌因为销量基数大遇到这些投诉还在情理之中，但是像林肯这样本身销量不大，品牌又趋于小众，还能遇到如此多的问题投诉，它们的品控或许出现了问题。
再就是品牌自身原因。林肯和凯迪拉克虽然同为美系豪华品牌，但实际上两者的表现天差地别。主要原因是凯迪拉克自从2004年进入中国市场，就长期深耕，如今稳居二线豪华品牌头部位置。而林肯曾出走中国市场，直到2014年才回归。此时的中国市场已经过去了那个野蛮生长的黄金时期，市场的大蛋糕也分得差不多了，市场基本格局已经形成。笔者想说的是，时机真的很重要，错过了就是错过了。
再就是产品策略问题。林肯Z作为福特中国上上下下寄予厚望的车型，曾被视为对标宝马3系，上市后被外界质疑为换壳蒙迪欧。这对那些福特的铁粉来说，是一个不小的打击。林肯Z上市以来，月销量最高也没有过2000辆。
在林肯身上总能找到福特车型的影子，林肯Z与蒙迪欧是这样，冒险家与锐际也是这样。反观凯迪拉克，产品鲜有与别克、
雪佛兰
同平台打造的情况。
天天光想着平台共用，这样虽然能降低生产成本，可是真的不能打动消费者。
所以，态度对于品牌经营来说也很重要。
还有一个所有豪华品牌都要面临的问题，那就是
特斯拉
、
比亚迪
还有造车新势力的猛烈冲击。就连BBA都在承受市场压力，更不用说林肯这种尾部玩家。新能源转型动作又慢，更是无力应对。销量不降才怪！
按照林肯的计划，2025年将推出三款纯电车型，届时估计黄花菜都凉了。
现在正值PHEV大行其道，林肯目前仅有一款
冒险家PHEV
，纯电续航里程64公里，科技配置没有丝毫的竞争力，关键是价格还不低。今年1-4月累计销量仅有11辆，可谓十分惨淡。
朱梅君，还能玩转吗？
产品没有竞争力，转型又慢，品牌又存在先天不足，任何一个问题都足以致命，而林肯竟然全部踩中。朱梅君如果没有非常手段，真的玩不转林肯品牌。
2018年，毛京波加入林肯后提出了“三项坚持”的说法，即坚持美式豪华定位、坚持林肯之道、坚持价值营销，强化品牌价值，提升市场对林肯品牌的认知。
推动林肯业务的全面数字化转型，升级“林肯之道”APP，开通数字化购车体验；数字化营销创新，借势社交平台，营销拉动，销售收割。
她积极推进了林肯的经销商网络建设，打造以“美式豪华俱乐部”体验中心，给消费者提供全新体验。
在毛京波的带领下，林肯的客户服务方式、车型国产化，都为林肯在华市场上的扩张奠定了基础，并形成了“林肯现象”。
我们今天看来，毛京波的这一整套打法在某种程度上和新势力的直营策略有相似的地方，而当时新势力品牌正处于爆发的前期，销量规模还没有上来，可以说林肯把握住了这个时机，从而实现了2021年销量上的大丰收。
而到了2022年朱梅君接任林肯总裁之后，只是在毛京波的“三大坚持”的基础上提出“五大焕新升级”，除此之外，并没有新的内容。正常情况下，萧规曹随是没有问题的，特别是一把手突然离职，而他的经验又比较管用的情况下，继任者朱梅君没有理由否定前任的成功经验，沿用下来并加以微创新是最稳妥的办法。
但从另一个层面来看，在2022年比亚迪全面转型新能源，造车新势力市场销量全线飘红，自主车企孵化的新能源品牌纷纷亮相的重要年份，朱梅君的这种“无为”打法显得没有效果，没有新意，这显然是没有看到市场变化的新形势。
就是在这种情况下，朱梅君竟然喊出了年销10万的目标，也不知道她是对自己太自信，还是对林肯品牌太过自信？
也正是因为朱梅君对新能源汽车市场变化新趋势的认知不足，也导致了她对自家产品的认识出现了偏差。
朱梅君表示：“今年将是林肯的‘求变、焕新’之年，也是关键的转折之年。同时也是林肯的‘混动元年’，主力车型都会推出混动车型——绝对是同级别最有竞争力的‘王炸’车型，为我们开拓新能源客户群体。”
前文我们说过，目前林肯只有一款冒险家PHEV车型在售，产品参数十分拉胯，并且销量表现极差，而其他的新能源车型还没有看到规划，重要的是现在已经是六月份了，2023年已经过去了一半。林肯的雄心壮志似乎只停留在口头上。
等林肯推出混动车型，估计这波混动的黄金发展时期又过去了。这一幕似乎在10年已经上演过一次。林肯给人的感觉总是这样，永远赶不上那口热饭。林肯汽车在十多年前曾经退出过中国，如果新能源转型失败，再退出中国也不是不可能的事情。
现在，朱梅君需要解决两个问题，一是在新能源产品到来之前，稳住现有车型的销量，二是要加新能源转型的进程。而且是越快越好，因为留给朱梅君和林肯的时间已经不多了。
百姓评车
面对此时此刻的林肯，朱梅君面临的挑战要远大于5年前的毛京波。不仅要面对市场发生的剧烈变革，还要面对林肯陷入销量颓势的困境，这就需要朱梅君更具打江山的能力和魄力。
只是从目前的情况来看，朱梅君并没有表现出力挽狂澜的迹象。
或许，让子弹再飞一会儿？林肯肯定也是想飞一会儿，不知道市场愿不愿意给这个时间呢？
