转自：中国经营报车视界
得益于政策的利好和市场的持续火热，车企自主品牌在2022年年末交出了一份优异的答卷。
(相关资料图)
而随着新能源汽车市场规模的持续扩大，数据显示，头部新势力普遍实现了年交付量突破10万辆大关，这也意味着，新势力平均月销量突破万辆。
与此同时，各家头部新势力也积极走向国际市场，深度参与全球化，抢抓自主品牌做大做强的重要机遇。
对于自主品牌的强势崛起，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《中国经营报》记者采访时表示：“自主品牌对于我国汽车工业发展有着重大意义，各类汽车核心技术都掌握在国内车企手中，我们能够在整体汽车市场更有话语权。同时汽车产能主要位于国内，有望进一步带动GDP的增长以及就业机会的增加。”
自主、头部新势力品牌表现抢眼
尽管一度面临着多重挑战，自主品牌依然在2022年实现了市场份额和销量新高。
中国汽车工业协会数据显示，2022年11月，自主品牌市场份额达53.4%，同比增长7.1%，市场竞争力持续增强。其中，自4月自主品牌市场占有率首次跨过50%后，9~11月，自主品牌市占率连续三个月超过50%。2022年前11个月，自主品牌乘用车共销售1047.9万辆，同比增长24.2%，占乘用车销售总量的49.2%，占有率比上年同期提升5%。
与此同时，各大头部新势力也在2022年年底集中“秀肌肉”。理想汽车以2.13万辆的成绩夺下12月销量冠军，成为新势力首次月销破2万辆大关的车企。
梳理新势力公布的2022年成绩单不难发现，几家新势力全年交付量均突破10万辆。哪吒汽车成为第一家年交付量突破15万辆的新势力，首次拿下新势力年度销量冠军；理想汽车全年共交付13.32万辆，位居第二；蔚来汽车以12.25万辆的交付成绩排名第三；零跑汽车以11.12万辆的交付量排名第五。
其中，2022年零跑汽车累计交付同比增长154%，哪吒汽车累计交付同比增长118%，增速领先于行业。
以零跑汽车旗下定位智能超享电动SUV的零跑C11为例，其在2022年全年位居国产B级纯电SUV冠军，第四季度交付实现同比增长超120%。据悉，C11增程版车型将于2023年一季度开启交付。
根据麦肯锡的预测模型，2021~2030年这10年内，全球乘用车总销量预计约8亿辆，其中电动汽车的销量有望达到2.2亿辆。中国市场可能贡献近50%的电动汽车销量，10年内的电动汽车销售规模约1亿辆。
庞大的市场规模，给新势力带来更加乐观预期的同时也带来新的挑战。随着新能源汽车行业竞争得越发激烈，如何通过渠道规模化触达消费者，构建自有的销售体系，或将成为未来销量增长的关键。
“2023年我们要在全国开100个门店的计划已经在非常积极地推进当中。2023年一季度或者上半年，所有的门店会在全国遍地开花。”集度CEO夏一平在接受采访时说，“现在的时代跟三五年前‘蔚小理’进入这个行业的时候完全不一样，没有办法像过去一样渐进地先做三五家店，然后再开到10家，我们要保证2024年更高的交付量，所以会在2023年做更多的前置服务。”
持续加速高端布局和品牌向上
值得注意的是，随着新能源汽车规模的持续增长，自主品牌不仅重视“量”的积累，更将“质”的提升作为首要任务，在30万元左右的中高端领域持续深化布局，加速品牌向上。
国盛证券研报指出，2022年，新能源汽车继续向高端发力，多款新车型价格在30万元及以上。销量结构上，30万元以上车型销量占比从2018年的3.5%提升至14%，新能源品牌向上突破的情况较好，但仍有较大提升空间。B、C级别车型销量占比逐渐提升，2022年前11个月，B、C 级别销量占比提升至23.4%和11.4%。
在日前举办的第二十届广州国际汽车展览会上，极氪智能科技宣布，旗下极氪001在 2022年累计交付7万辆，提前超额完成交付目标，再次刷新高端智能电动品牌首款车型的交付纪录。自极氪001交付以来，一路提速，不仅创造了新势力品牌的首年生产速度纪录，更以“极氪速度”持续引领高端智能纯电品牌“第三赛道”，蝉联30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。
吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中表示：“2022年，是吉利控股集团以电动化、智能化为核心，科技转型、生态协同的加速之年，吉利人坚持科技创新、提升协同优势，不断强化核心竞争力，积极融入新发展格局。其中，极氪001平均订单金额已超33.6万元，成为中国品牌首个实现单车月度交付破万的纯电豪华车型，这是高价值品牌获得市场认可的力证。”
与此同时，品牌向上也离不开自主技术的研发。弗若斯特沙利文的资料显示，零跑汽车作为目前国内唯一一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司，实现了核心系统及电子部件全域自研。
零跑汽车相关负责人也在此前接受记者采访时说：“零跑长期定位是面向中高端汽车消费市场，公司的产品结构及产品推出始终围绕这一核心定位进行，每一款产品的推出都具备不同的使命。除此之外，我们计划以每年1~3款车型的速度于2025年年底前推出8款车型，为公司品牌向上提供支持，深化零跑的中高端品牌定位。”
张翔同样表示：“自主品牌向高端车型布局，是其发展壮大的必由之路。通过前期的先发优势和深入布局，自主品牌在高端新能源细分市场是有能力和国际车企竞争的，甚至部分领域已经超越了国际车企。”
加速出海剑指新市场
中国汽车工业协会数据显示，2022 年1~11月，汽车整车出口278.5万辆，同比增长55.3%；新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。
从分布情况来看，2022年中国汽车商品出口金额排名前十位国家依次是美国、墨西哥、俄罗斯、英国、比利时、日本、德国、韩国、澳大利亚和阿联酋。中国汽车工业协会表示，与2021年相比，美国、日本和德国的汽车出口金额增速略低，其他国家均呈较快增长，其中阿联酋增速更为明显。
作为国内汽车出口新的增长引擎，新能源汽车出口表现亮眼。2022年11月，新能源汽车出口9.5万辆，同比增长1.5倍。2022年1~11月，新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。
2022年也是哪吒汽车的“出海”元年。截至2022年年底，哪吒汽车国外经销商已发展30多家，销量突破6000辆，并拓展到中东部分国家以及澳大利亚、新西兰等国家。“2023年，哪吒汽车全球化战略是立足全球，以泰国为起点，辐射东盟，开拓欧盟市场，深耕海外市场。”哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰表示。
而作为“首家实现整车出口的新势力”，爱驰在2020年5月，就有首批500辆爱驰U5出口欧盟，正式开启了爱驰的国际化进程。此后，陆续出口法国、德国、荷兰、比利时、丹麦等国家，覆盖北欧和南欧市场。经过两年多的积累，爱驰在欧洲市场已经崭露头角。截至2022年11月，爱驰共计实现海外销售6464辆，足迹遍布20余国。
日前，爱驰与泰国企业菲尼克斯电动汽车有限公司（以下简称“菲尼克斯EV”）正式签署战略合作协议。根据协议，菲尼克斯EV计划在未来5年左右的时间，共计向爱驰采购约15万辆新能源汽车用以零售和运营，涵盖爱驰全部系列车型。这是迄今为止中国新势力在海外的最大合作计划。
爱驰相关负责人告诉记者：“双方计划未来就销售、售后、充换电网络及属地化的软件开发等业务，考虑在泰国共同筹建名为‘Aiways泰国’的新公司，以使泰国乃至全球的消费者能以更快的速度、更高的性价比享受到来自中国先进、智能的电动汽车产品及服务。此举意味着爱驰东南亚发展战略正式启动，爱驰全球化发展步伐再落一子。”
在张翔看来，“汽车出海需要进行详细的调研，应当要做有利润空间、真正能够实现盈利的汽车出海，才能实现长期健康发展。同时需要对海外法规进行适配，充分依托国内本土产业链，让新能源汽车实现优异的性价比”。
